神戶制鋼醜聞連環爆，重創日本頂級製造商形象

【Technews科技新報】日本第三大鋼鐵製造業者神戶制鋼造假醜聞延燒到日本最引以為豪的新幹線列車，JR 東海公司總裁對外表示，N700A 電聯車的某些鋁合金零件的拉伸強度低於日本工業標準規格，但強調仍然遠高於載重負荷，因此安全無虞，不過此事已凸顯日本大企業內部的治理問題。

日經亞洲評論（Nikkei Asian Review）分析指出，JR 東海審查神戶鋼鐵公司過去 5 年的數據，發現受影響的零件涵蓋 2 大類 310 個零件。JR 東海將儘速更換這些問題零件，但沒有透露誰該負擔費用。

神戶制鋼去年就有造假紀錄，旗下 Shinko Wire Stainless 偽造彈簧中的不鏽鋼絲拉伸強度數據長達 9 年，當時日本工業標準協會移除神戶制鋼生產鋼絲上的 JIS 標誌。JIS 是日本國家級標準中最重要、最權威的標準。2006 年另外一個事業群承認偽造煙灰排放數據超過 5 年。

神戶制鋼周日坦承為鋁鐵材料造假品質數據之後，周三又再度承認位於大阪西方的兵庫縣高砂市工廠造假鐵粉的密度數據， 鐵粉廣泛用於製造複雜形狀的汽車和其他零件，此外，旗下的神鋼研究所沒有進行完整的測試程序，且篡改用於製造電腦晶元之類的薄膜測試數據。

神戶制鋼總裁曾經自傲地表示，神戶鋼鐵是世界上唯一同時營運鋼鐵與鋁業的公司，但這些事件反映神戶制鋼內部管理出了極大問題。批評者指出，神戶制鋼多元化的業務結構缺乏內部溝通，該集團的 7 個核心業務彼此高度差異，幾乎沒有合作。

報導訪問業內人士指出，神戶制鋼的管理階層與總部無法完全控制個營運部門。神戶制鋼的鋁和銅部門生產各種產品，要求工作人員具高水準的專業知識，其中有些人一輩子職業生涯都在同一個工作場所。神戶制鋼副總裁承認公司出現系統性問題，主要原因是員工為產品交付目標感到壓力，管理階層也知道這個問題。

近年接連爆發的產品質量醜聞重創日本頂級製造商的形象。2013 年全球最大汽車零件製造商之一 Takata 為造假安全氣囊缺陷已支付 10 億美元罰款，且據傳 Takata 知道問題，還持續使用有缺陷的氣囊，汽車廠商至今還在召回問題車輛，Takata 已於今年 6 月宣布破產。2016 年，三菱汽車承認對部分車輛偽造里程數據。材料和化學品製造商 Asahi Kasei 造假 360 個施工樁的強度數據。

（首圖來源：Flickr/inu-photoCC BY 2.0）

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