北京現代起死回生是否歸功於其市場營銷手段

要知道在今年，韓系車的確不好過！因為「薩德」的原因，導致了韓國許多的產品在中國滯銷。就在前不久的十一黃金周，國人去韓國旅遊的人數，相比去年暴跌7成。因此可以想像一下韓國在承受「薩德」的苦果是有多麼的艱難！然而在汽車業則是另一番景象！

韓系車集體滑鐵盧

韓系車今年在中國的銷量可謂是慘淡至極，在今年的3月份部署了「薩德」之後，韓系車就暴跌了52%。其中北京現代就暴跌了44.3%，起亞更是苦不堪言下跌68.8%。然而在持續暴跌6個月之後，終於有人指出這不僅僅只是因為「薩德」問題，自身產品競爭力下降也是原因之一。並且歐洲的汽車憑藉高端的品牌形象在中國擁有屬於自己的市場，但由「薩德」引起的中國國內反韓情緒令韓國企業束手無策。而且，中國技術發展速度超出想像，很多韓國佔有絕對優勢的領域也岌岌可危，韓國製造的價值一併下降。

現代換帥令其起死回生

要知道，北京現代在連續幾連跌的情況下，其主帥不免有難辭其咎的責任啊！並且據統計北京現代1-7月份累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%。因此北京現代總經理張元新在9月初卸任，接替他的是有中國血統的譚道宏先生。

最有意思的是這位譚道宏一上任，在剛剛過去的9月份，北京現代有點「起死回生」的樣子，單月銷量達到85040輛，環比增幅超60%。對此真的是其換帥造成的起死回生？

營銷策略挽救了北京現代

其實並不是換帥造成的銷量暴增，而是其營銷手段挽救了北京現代。為什麼要怎麼說呢？其實在薩德爆發後，北京現代不得不為經銷商的庫存而想辦法，在不提車的情況下還為經銷商提供資金鏈的支持。但這也並不是長久之計，最主要的還是產品的更新力度。

因此在銷量暴跌期間北京現代大打「價格牌」，依靠價格的優勢來吸引消費者，達到提升銷量的目的，所以從目前的情況來看，北京現代旗下大部分車型優惠幅度較以往要更大，其中主打的緊湊級轎車領動，部分區域的優惠就達到2萬元，而作為緊湊級別的SUV新途勝，優惠幅度更是達到2.5萬元，起步價僅14萬出頭，作為一款合資緊湊級別的SUV來說，性價比確實很高。更值得一提的是，北京現代新上市的換代瑞納，起步價低至4.99萬，比肩自主品牌同級車，這在合資車歷史上確實少見，由此看來，北京現代為了銷量，在車型價格上確實做了不少功夫，所以效果也確實明顯。

總結：其實說白了，銷量上去了都是在用價格拼出來的，合資車用自主品牌的價格出售，的確夠吸引消費者。但是北京現代要扭轉局勢，振作起來，還有很長的一段路要走。在經歷了「薩德」風波後的韓系企業，在今年的確不好過！然而而北京現代的銷量上升還能堅持多久，就讓我們拭目以待！

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