7個月前被英特爾153億美元收購的Mobileye，現在怎麼樣了？

被英特爾收購之後，Mobileye已經開始著手執行一個明確的規劃。他們計劃在以色列建立一個大型的研發基地，目標是建立一支2000到3000人的研發團隊。

2017年3月13日，英特爾宣布以153億美元的價格收購以色列科技公司Mobileye。這一消息在當時震撼了全球科技圈，並由此把巨頭企業在無人駕駛領域的廝殺徹底擺在了明處。

如今，距離這次歷史性收購事件已經過去了7個月，「賣身」給英特爾的Mobileye近況如何，又有哪些新的動作？本文將為你揭曉答案。

以下為正文部分：

Mobileye，如雷貫耳，儼然已成全球自動駕駛領域強大的陣營一員，相信沒有人會不知道它的名字。

不過，對於「Mobileye中國」，和它在中國的業務，業內卻一直存在不同的理解和看法，爭議不斷。

圖 |蘇淑萍

[2011年4月加入Mobileye，負責中國區業務的發展與管理，擔任無比視汽車產品服務（上海）有限公司總經理]

讓我們來聽一下蘇淑萍——這位「Mobileye中國」掌門人的解讀吧，她會告訴你一個真實、全面和深入的自動駕駛全球NO.1的故事。

圖 | 2017 Mobileye年會上，蘇淑萍代表中國團隊領取Mobileye全球年度最佳業績獎

Mobileye，「斗室」里的百億級公司

老實說，Mobileye中國Team的「斗室」並不算很大。不過，在這個被她自嘲為「斗室」的辦公空間里，卻已慢慢擴大成了15個人的團隊。

的確，相比於那些剛拿到一丟丟融資，就迫不及待換大房子的土豪創企，Mobileye似乎更是把更多的重點及成本放到了其研發技術上。

「說實話辦公室大小我覺得沒那麼重要，因為你沒有去過我上一個office，我們今年3月份剛剛搬到這兒來，那個office我們七個人坐在裡面，還沒有會議室。

「所有來過我們原先的辦公室的人都非常非常吃驚，不管是客戶還是上游供應商，甚至包括政府部門領導來我們這都進不了門的，因為沒有空間可以走進來了！

「不過我們不care這些東西。很多人到我們這都看傻掉了，這就是一個價值百億美元的一家公司？然後我就跟他開玩笑，我說你們沒覺得我們是皮包公司就可以了......

「包括我們的投資人都說我看了你的辦公室更願意投了，因為你們的成本已經壓縮到不能再壓縮了。」

蘇淑萍，獅子座的女版「獅子王」

「相信你也看到了，我們現在員工也就十來個人，但是出差的多。另外我們在深圳還有四個小夥伴。

「至於他們都喜不喜歡我，這個不好說，因為我很兇。

圖 | 蘇淑萍和她的Mobileye中國團隊

「舉兩個例子：比如說同事做錯事了，我一般會當面指出他做的不對的地方，不會特別給面子。但是，我能做到對事不對人。

「另外呢，我是獅子座，性格比較爆。如果你犯錯，第一次我會接受，會及時指出來。第二次如果還是這樣我會很不爽，到第三次的時候直接拎起來就罵了。我一直覺得做錯事情是可以接受的，但是你不能一而再再而三地重複錯同一件事情。

「所以說，如果你問他們是不是喜歡我，我覺得只要我在這，他們也不敢說不喜歡，哈哈！」

直爽、幹練、強勢和理性，這就是蘇淑萍給人的第一印象，也是她的標籤。

當然，在私下工作閑暇之餘，她對員工們的那股打成一片的熱忱和關心，也讓大家對她的個人風格有了足夠的尊重並心服口服。

汽車行業大環境的轉變讓Mobileye受益匪淺

從2011年入職mobileye中國，蘇淑萍至今已經在ADAS和自動駕駛領域摸爬滾打了6年時間。期間，對國際和國內，尤其是國內汽車行業大環境的轉變，她深有感觸。

「現在汽車行業大環境的提升，主要是兩個趨勢：新的安全法規的演化和自動駕駛巨大潮流的變革。 而Mobileye順應了這一潮流，跟這兩個趨勢的契合度非常高。

「比如說酒駕，以前酒駕是很常見的，我想現在比例相對已經降到極低了。大家都發自內心的主動的去避免這種酒駕的發生，對不對？

「比如說像小孩安全座椅，六年前我想配置安全座椅的人實在太少了，那現在我想在上海的話，可能安裝比例已經非常高了，對不對？

「所以你會看到，大家對於安全理念的重視和要求越來越高，由此導致側重在汽車安全方面提供解決方案的上游供應商也好，車廠也好，都會受益於這種認知度的提高。

沒有足夠的積累和耐心就不要做自動駕駛

目前，對於全球領域ADAS產品層出不窮的發展概況作一個評價，毫不謙虛地來說，Mobileye目前足夠被稱為其領域的寡頭。當然，其對於自動駕駛解決方案也是全球先行者：目前，Mobileye正和全球多家汽車製造商進行半自動駕駛的合作研發。

2016年，Mobileye技術已經能夠實現在高速公路上半自動駕駛，這是實現完全自動駕駛的的重大一步！Mobileye也在全球已斬獲超過25家汽車製造商的ADAS項目， 5個L3級的半自動駕駛項目，5個L4級的完全自動駕駛的項目（包括和寶馬及德爾福的合作）。

如果從自動駕駛的產業鏈來分來的話，上游是供應商，中間是車廠，然後是下面的用戶。對自動駕駛來說，上游是走得最快的，這跟它的結構有關係。

「Mobileye成立到現在已經有18年了，我們一直專註在一個領域耕耘，當然也可能有一些企業比我們時間更長，只是人家比較低調一點。

「然而在自動駕駛領域，目前非常熱門的領域比如深度學習，大多數企業可能都是在最近幾年內剛成立的，超過5年的企業都很少。

「其實我們也知道，自動駕駛行業對積累的要求是很高的，所以說儘管現在最熱鬧的在上游，但卻有點虛熱，因為沉澱還不夠。

「如果一家公司說我做了幾個月，出來的一個產品就能商用了，那這種自信度我覺得是需要去確認一下的。」

圖 | Mobileye與Intel合併後的嶄新標誌

每個行業都有其獨特的發展規律，比如說手遊行業生命周期跟汽車行業完全是兩個極端，如果拿遊戲行業的經驗來做汽車行業的話，那他們肯定會沒有耐心的。車廠每出一個新的車型，其周期至少需要三年，甚至於五年六年，但是遊戲行業可能就三個禮拜，這種玩法是完全不一樣的，短期的投資在汽車行業是沒法變現的。

「因為這個領域的投入太大，投資周期太長，對投資的風險非常大。所以對於投資行業來說，我覺得這三個都是不利的因素。但是，很多人又覺得尤其像Mobileye的上市和今年被英特爾的收購，在資本行業都是熱門話題，他們又擔心錯過這樣的投資熱點，所以紛紛想進來。但是等到進來，又發現這個行業需要非常的耐心和專業，。

「資本就是這麼的搖擺和糾結，尤其是在我們這個領域。」

對Mobileye來說中國市場會越來越重要

在汽車行業普遍增長放緩的大背景下，中國在全球的地位愈發凸顯，越來越多的公司都把寶壓在了這個全球唯一增長的市場上。

「說到中國市場，其實是蠻有意思的一件事情。

「我們很多客戶在一開始的時候總覺得Mobileye對中國市場不重視，因為我們本土的人員就十來個人。的確，如果以傳統中國公司的規模來看，肯定是家小公司。

「但這並不代表Mobileye不重視中國市場，你知道嗎，其實中國公司已經是Mobileye全球的第二大Office了！

「你不能拿中國企業的文化去衡量以色列企業。從全球範圍看，Mobileye到目前為止一共是700個員工不到，其中80%都在以色列。

「而我們員工的絕大多數都是研發人員，運營人員，銷售、市場、財務、售後工程師加起來全球也就100來人。

「其實這是由公司的業務模式來決定的。有的公司是偏向marketing的公司，有的公司是偏向銷售業務模式的公司，有的公司是偏向研髮型的公司。而Mobileye很明顯就是一家研髮型的企業，我們會把主要的資源都放在研發上面。

「再回到剛才的問題，Mobileye中國團隊在Mobileye全球子公司中屬於團隊成員第二多的子公司，除了美國團隊之外就是中國團隊了。以色列本土是沒有汽車製造生產基地的，所以它一定會去把它的所有的銷售和支持資源放在最需要的區域市場去。

「因為中國市場的體量大、發展快，所以從這些角度來看的話，中國市場一直是Mobileye所希望發張的的重點市場。」

Mobileye全球份額組成：主機廠70%，後裝市場30%

Mobileye全球主要有兩類客戶。其中第一類是主機廠，作為一個未來長久發展的業務來源，前裝是Mobileye最重要的一個市場，現在這一塊業務佔了其公司的70%以上。

除了合資企業之外，Mobileye也在跟國內的一些自主品牌OEM廠商合作，像上汽、東南、一汽等等。

「自主品牌這一塊的話，我們現在的業務發展的特別好，應該來說我覺得在未來的1到2年裡面會看到更大量的裝量。」

另外，Mobileye也有後裝市場，大概現在佔了其全球業務的30%左右。

「Mobileye中國團隊現在主要專註在做後裝業務市場發展。

「後裝的話，我們現在主要針對的是一些車隊和商用車的運營企業，比如說客車危貨運輸物流運輸（簡稱「兩客一危」）等是我們的目標和重點市場。」

「對於我們來說，因為我們做車廠，從ADAS到在l4每一級都有solution，所以我們不存在自動駕駛廠商面臨的近期的營收問題。

「目前Mobileye全球累計已經實現裝車超過2000萬輛。

「我記得2014年的上半年，Mobileye發布了累計裝車第一個100萬輛，足以可見上升的速度是極其之快的。」

此外，在產品的個性化和本地化方面，Mobileye已經選定了本地合作夥伴來共同開發。值得注意的是，他們的渠道商大多數都是solution selling（解決方案商），而不是box moving（銷售商）。其中，杭州的小駒科技，上海的鼎淳科技，還有深圳的硬蛋科技，都是其重要的合作夥伴。

Mobileye的每個攝像頭都是一個獨立的單目

「首先還是要糾正一下，就是說其實我們一直沒有做雙目，我們沒有做立體，Mobileye的所有的技術都是基於mono camera，也就是單目攝像頭。

「其實，Mobileye的每個攝像頭都是一個獨立的單目，它只是用在不同的場景下讓它看得更遠更寬。因為它焦距不一樣，探測的距離不一樣，可以探測的角度也不一樣，所以它識別的範圍也是不一樣的，這樣就可以讓各個攝像頭的互補性大大增強。

「未來你會看到有放六個、八個的，甚至可能也會有放十個的甚至更多的都會有。」

Mobileye對單目技術的自信來源於對識別演算法和技術的不斷突破。從最早的車道線識別，到車輛識別，再到行人識別，三者的難度係數是呈指數級增加的。

換句話說，每跨過一個目標物的識別，其技術水平都是上了一個新的台階，更不要說Mobileye還在其中加上了基於深度學習的各種演算法。

「我們去年在CES上專門推出來了REM解決方案，這可以說是自動駕駛領域非常大的技術突破。

同時，我們還有很多的solution比如可行駛空間、路徑規劃等，這些方案上面其實都用到了深度學習的一些演算法。」

在今年官宣被英特爾收購之後，Mobileye已經開始著手執行一個明確的規劃。他們計劃在以色列建立一個大型的研發基地，目前已經開始大規模招聘，目標是建立一支2000到3000人的研發團隊。 並繼續保持獨立子品牌運作。

Mobileye的競爭優勢在於技術積累和商業化運作

相比於同類企業，Mobileye有兩大競爭優勢。

第一個是技術的積累。

「Mobileye有18年的研發基礎，本身在領域裡面非常專業，像我們總部那些老大，都是全球最頂級的人員。所以在技術上的積累，你不管說你是來追趕也好，還是去超越也好，至少以目前我們看到的，能做到同等技術的寥寥可數。

第二個是商業化運作，其中最重要的是客戶基礎和市場份額。

「因為在主機廠的業務里，需要你跟供應商之間要有很強的綁定關係，強強關聯。更不要說我們還有一個先發的價格優勢在。

「我們ADAS的晶元價格大概在幾十美元（含軟體）。我們CTO曾經說過一句話：Mobileye希望能夠把自動駕駛套件的價格降到千美元級別。

給同業的建議：踏踏實實走自己的路

「其實我一直想說，作為初創企業來說都挺不容易的，在各自的領域做出成績做到領先都需要踏踏實實堅持不懈，而且一定要找一條突破性的路。

「我很希望國內的初創企業不要去說這句話，其實你就把自己的路給封死了。這句話就是：我要做中國的Mobileye。

「其實這句話真的挺傷他們自己的。

「任何一個行業，如果能突破前一家巨頭給市場帶來的影響的話，其實只有另闢蹊徑這一條路，不是嗎？

「在這一個事情上，大家經常講的案例就是蘋果。蘋果是怎麼打死諾基亞的？絕對不是去做一個跟諾基亞一樣的手機。

「我覺得吧，大家應該踏踏實實把自己的事情做好，把自己的目標市場做好就可以了，不要過早想著通吃天下。即使是Mobileye這樣的公司，也不可能做得到。」

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