有技術又有顏值為啥就是賣不動？法系車到底得罪誰？

文|司徒俊語

在中國這樣一個龐大的的汽車消費市場當中，只要質量可靠、顏值不錯並且價格適當的話，任何一個品牌的銷量以及市場份額絕對不會吃多大虧，尤其對於合資車來講更是許多消費者趨之若鶩的。可就是在眾多合資品牌都在捧著香餑餑高談闊論的時候，偏偏有那麼一類品牌躲在角落裡泣不成聲，這就是不管顏值再怎麼高，技術再怎麼好銷量就是上不去的法系車。

又有網友要說了：那合資品牌市場低迷的也有韓系車啊？我要說的是韓系車的目前的狀況和法系處境是完全不一樣的。韓系車的今天完全是自己本身沒有核心競爭力，要油耗沒有日系低、要技術、檔次沒有德系、美系高、要性價比根本比不過自主品牌，所以在前幾年韓系車的春天完全是整得一手好臉換來的，但當眾多國產品牌從各方面崛起開始正面進攻合資品牌的時候，第一個被幹掉的一定是驢糞蛋子表面光的那一個。於是，韓系車開始快速走向下坡。

目前來講，法系品牌在中國市場合資的有雪鐵龍、標緻和雷諾。熟悉這些品牌的朋友都知道這些品牌的車型不論是發動機變速器、底盤懸架還是車身做工都還是比較一流的水準。相比較韓系車來講，法系車不僅顏值不錯、做工精細同時有著相當多的技術實力。舉個鮮為人知的例子：齒輪是機械工作連接當中最常見的工作機構，其種類繁多，但大多分為直齒輪和斜齒輪，其中斜面齒輪的運用非常廣泛，但是斜齒輪有對軸上的橫向力，為消除這種力，把一個齒輪作成對稱方向相反的斜齒輪，來消除這種力這就使得齒輪看上去像人字型，而這種人字形齒輪便是1900年，雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍發明的。1912年，安德列·雪鐵龍開始用人字形齒輪作為雪鐵龍公司產品的商標。也就演進為今天的雪鐵龍車標。

類似於這樣的故事或者說核心上的發明創造對於標緻、雪鐵龍和雷諾這三大法系巨頭來講根本不遜於德系三強和日系三強。但為何既有技術又有顏值的法系車就是干不過美日德，最多也就在韓系面前當回大哥呢？這還是要追根溯源，回法系車的老家一探究竟。

眾所周知的一點，法國人生性浪漫，似乎無論是談戀愛或者正兒八斤的做事都挺隨心所欲為所欲為。在汽車設計和製造上要麼有時候跟不上時代、要麼有時候本的太超前讓當下的非法蘭西的的消費者無法理解。

一方面在技術上過於保守

雖然前面講了，法系車並不缺技術，不管是雪鐵龍還是雷諾，都是擁有百年歷史沉澱的汽車品牌，技術底蘊也不是韓系車所能比擬的。而且，我們在各大賽事上也都能看到法系車得冠軍身影。所以說，法系車並不缺技術，比如6到飛起的底盤調教功底，連一些豪華品牌都要甘拜下風，不管你是扭力梁還是多連桿，在法系車身上總能找到舒適和運動的平衡點。在發動機方面，法系車同樣傲視同級，數次榮獲國際年度各種最佳發動機大獎。

然而，法國人特立獨行的造車理念，卻和中國人的需求一點還有點欠缺。比如在懸架上的應用，法系車似乎對扭力梁情有獨鍾，然而在中國市場獨立懸架卻廣受歡迎。

另一方面在設計上過於超前

這一點我相信使大家有目共睹的，有些設計在法系車上感覺特別蛋疼或者說反人類。比如一些車型的車窗按鍵設置在手剎旁

方向盤居然中間固定。。。。。。

儀錶盤放在工作台的中間。。。。。。

像這些反人類的設計在法系車尤其是雪鐵龍上太多了。不過隨著市場競爭的加劇，法國人似乎也注意到了這些問題，在新車型上這些設計大都得到了改善。

對市場反應遲鈍

拿布局SUV產品來講，當SUV市場一片火熱的時候，法系車這兩年在SUV領域的作品卻少之又少。直到最近標緻5008的出現，才稍稍引起了大家的注意。但是，相比其他合資品牌和自主品牌早已在這個市場賺到盆滿缽滿，法系車的腳步實在有點慢了 。

除了SUV新品跟不上市場的速度之外法系車在內部體系、渠道構建上也沒有同步跟上，尤其是經銷商能力出現了一定問題，「盈利和運轉能力都不夠。」並且在營銷宣傳上摸不清市場的脈搏，實際上的二三線品牌總是想像自己是一線大佬，對自生的定位模糊也是法系車在市場表現不盡人意一個重要因素。

編輯點評

法系車之所以賣不好，歸根結底是因為法系車不了解中國消費者的需求，產品匱乏、更新換代慢，定價定位不準確等等，都使得自己是跟不上中國汽車市場的發展速度。可以說是法國人不重視中國市場，也可以說法國人比較「軸」，不懂變通。所以法系車應在定價定位，和市場推廣上，應該務實一些，特別是在營銷方面，要讓中國消費者知道，相比韓系車，日系車，德系車，法系車的優點到底在哪裡。不能總是起個大早，趕個晚集。

如你您還在德系美系日系當中糾結選誰的時候，不妨看看法系車，或許會給您驚喜。

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