海拔4411米！殲20戰機曾在世界上最高的機場測試

殲20和殲10系列戰機能適應高原作戰這個問題，其實是牽涉到發動機和起動機（小發）的問題。

我們知道，高原地區處於高海拔地區，其空氣密度相對低，即較為稀薄，而噴氣發動機的燃燒是需要大量空氣的，所以在高海拔地區和高空飛行時候，發動機就要通過提高轉速，增加發動機的增壓比，通過增加壓縮比，提高燃燒室進口的空氣流量和密度，以供燃燒所需，維持和提高發動機的高海拔地區和高空推力。但發動機在地面的啟動是通過小型渦輪發動機或者稱為起動機來啟動的，在海拔低的地區，由於空氣密度高，所以對小發的啟動功率不是太敏感，而到了高原地區，就需要起動機付出更大轉速提高增壓比，以使起動機達到額定啟動功率，這就對起動機提出了更高的啟動功率要求和更高的增壓比要求。

中國在三代機以上戰鬥機在高原地區的部署最早始自蘇27側衛系列戰鬥機在青藏高原的嘗試部署，並獲得了成功，目前蘇27戰鬥機已經成功翱翔於世界屋脊，而其後續型號，如蘇30MKK和中國版本殲11A、B、BS等已先後實現了入疆、入藏。而就國產發動機的起動機應用方面，太行配套的起動機已經由湖南株洲的南方動力和中航動研所的通力合作，完成了高原測試和裝備，而就殲10來說，其配套的俄羅斯AL31FN發動機的起動機是側衛系列的起動機同款的單發版本，之前已經在俄方配套部門合作下實現了高原部署，而其配套的國產太行單發版發動機的起動機相比雙發版的功率也有了適應性提高，並考慮的高海拔地區啟動的需要。

除了起動機，在高原作戰的起降中，還要考慮的是起飛推力的適當增加，如一般平原地區不考慮短距起飛的話，開小加力之需要較長距離即可起飛的話，而在高海拔地區則要考慮全加力。

殲20在世界上海拔最高的稻城亞丁機場測試，海拔4411米

另外在雪峰山谷間飛行時候還要考慮對應的氣流變化，所以在較高山脈地區巡航飛行時候，一般要提高適當的升限，以避開氣流變化的高度，而有時候要隱蔽接敵，躲開敵方雷達波探測，則需要在近地山谷間穿行，這對飛機的飛控和發動機也提出特殊要求，如電傳飛機就有陣風緩和功能，可以使飛行品質和舒適度得到一定的提高，而發動機也要應對吸入空氣的湍流變化，防止進口畸變和喘振等，為此，發動機設計時要適當擴大其總壓比邊際，提高相應的喘振裕度，就是要給壓比留出更大的提前量，以適應山谷、高原、雪山飛行的需要。

而回到殲20，目前該戰鬥機正處於緊張後期測試，目前已經小批量投產，並提供給空軍，是否設計定型還存疑，但相信，該款四代機在設計時候已經基於中國的地形條件做出了相應的考慮和動力設計，上高原也是遲早的事！End！（利刃/時雨）

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