對手實力不容小視，大眾這次把目標放在了電動卡車和電動大巴上
今日（10月12日）據外媒報道，大眾卡車和巴士部門CEO任施樂透露，到2022年大眾汽車將向電動卡車和電動巴士新技術領域投資17億美元。任施樂曾預計，到2025年用於本地運載貨物的電動卡車將擁有超過5%的市場份額。
隨著全球各國排放標準的愈加嚴格，燃油車電動化就是未來發展的趨勢，當然少不了排放高、能耗高貨車和巴士。對於汽車廠商來說，豈能盯著這塊大蛋糕不下手？自2013年開始賓士就開始著手準備著電動卡車的計劃，陸續加入還有如MAN及特斯拉等車企，大眾當然不會坐視不管，等著這塊蛋糕被對手蠶食殆盡。所以才會打算大手筆的投入17億美元，來發展電動卡車和電動巴士。大眾的腳步會不會晚了點，未來還有優勢嗎？
其實，在這個領域的開發上最活躍的要屬比亞迪了，儘管現在比亞迪在新能源乘用車領域做得不錯。殊不知比亞迪在新能源方面雄厚的技術儲備，早已把觸角伸進了公共交通、重型卡車、叉車、商用車輛等領域，悄無聲息的已經開拓了歐美等市場。在這個領域大眾未來的競爭對手不只是其他外資廠商，還有實力雄厚的比亞迪。
不僅僅是比亞迪，特斯拉掀起了電動車風潮之後也把目光投向了電動卡車領域，就在今年4月馬斯克首次展示了特斯拉卡車的預告圖，特斯拉將於11月16日在加州正式發布首款電動卡車。根據此前的消息來看，特斯拉電池驅動的重型卡車能與傳統柴油車相抗衡，電動卡車續航里程約為480公里，而後續車型的推出將有望達到800公里的續航幾乎與傳統燃油車差不多。
此外，傳統的重型卡車生產商曼恩，也進軍了電動卡車領域，在去年漢諾威車展期間就對外展示了一款476馬力續航200公里 MAN純電動卡車。今年初，曼恩商用車與奧地利可持續發展物流協會簽署了發展合作協議。並於2017年底開始，由曼恩為其提供車輛進行測試。
《西部汽車圈》觀點：大眾未來的大手筆投入或許有所收穫，但面對早已入市的對手，在技術積累和研發上已取得突破性進步，大眾在燃油車領域的領先地位，並不代表就能在電動車卡車和巴士領域如魚得水。
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