《汽車說》魏建軍走出保定意欲何為 長城希望寶馬帶來技術還是錢？

國慶長假結束後，汽車圈內連續曝出驚天新聞。先是傳言奇瑞汽車要被整體打包出售，而今又有消息表示長城汽車將與寶馬在國內合資，目前正在考慮選擇工廠地址。

由於長城汽車以及寶馬在華的另一家合資公司華晨寶馬都位於北方，因此坊間多有猜測長城寶馬的合資公司有可能將工廠選擇在南方，而常熟作為擁有奇瑞捷豹路虎、觀致工廠以及豐田中國研發中心的所在地，在汽車產業發展上擁有獨特優勢，自然成為首選。而當地政府為了促進本區域發展，也積極力促該項目。

走出去

保定，京畿南大門，原直隸總督署的所在地，然而在北京、天津雙城光環的掩映下，這座歷史古城逐漸屈居二、三線城市之流。不過在這樣的小地方卻誕生了全國最大的SUV汽車生產製造商——長城汽車。

當初的汽車改裝廠在董事長魏建軍的帶領下，從負債纍纍到實現盈利，並且業務不斷擴大。在擴廠建設的過程中，長城將第二工廠選在了天津，隨後，當地政府以較大的優惠力度批准了長城徐水工廠。

不過這樣的布局建設，與國內處於一線的吉利、長安、奇瑞等自主品牌相比，仍然稍顯遜色，後三者都實現了南北布局。三者除卻各自的大本營外，在陝西、北京以及大連擁有屬於各自的工廠；反觀長城汽車，其在黃河以上的工廠布局還尚未形成。

與此同時，長城汽車也是國內為數較少的沒有與外資品牌建立合資公司的的自主品牌，場範圍內有著廣泛聲譽的外資品牌。而就是在這樣的情況下，長城汽車卻做到了國內國內自主品牌SUV第一， 2016年哈弗H6在全球範圍的銷量排名第四的成績。

而這樣的成績遠遠不是魏建軍所滿足的。為了能夠沖向國際市場，在全球市場範圍內站穩腳跟，長城汽車在日本、德國、印度、美國布局自己的研發中心，四大研發中心，從汽車動力工程、技術、人工智慧等方面，各有側重、分工不同。另外為了進入美國市場，長城汽車也在正在布局美國工廠的建設；對於美國嚴苛的標準，長城汽車也積極從技術升級的角度上做出努力，以期實現進入美國市場的目標。

然而在全球汽車市場躍居世界前列，對於中國自主品牌來講還尚有難度。對於長城汽車這樣單打獨鬥的汽車企業來講，更是難上加難。《財富》發布的2017世界500強排行榜，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利在榜，不過在這六家中國自主品牌車企之前還有豐田、大眾、戴姆勒、通用、福特等知名車企。

在這樣的情況下，長城汽車欲在全球市場上贏得一席之地，與寶馬的合資則顯得十分合理。此前長城汽車也曾表示出對FCA集團下的Jeep品牌也有很大興趣，這也表明長城汽車已經意識到依靠己有的自主品牌很難與全球知名汽車品牌相抗衡。

新能源

那麼長城與寶馬合資將要放在哪個項目上呢？

長城作為國內最大的自主SUV汽車製造商，如果與寶馬合資，很顯然將SUV引入國產的機會並不大，長城自然不希望通過合資品牌生產的SUV車型來打壓自己所擅長的領域；另外寶馬主銷車型X1已經實現國產、X3也即將實現國產。

而從目前長城汽車仍在秉承聚焦SUV戰略的方向來，引入轎車車型的機會也不大。為了聚焦SUV，長城汽車的轎車業務幾乎處於停滯狀態。在這樣的情況下，長城與寶馬成立合資公司生產轎車的可能性也不大。況且，傳統燃油動力車企國家原則上已經不再核准新建。

在這樣的情況下，長城汽車與寶馬合資在新能源汽車方面的發展可能性則很大。這其中有以下兩點原因。

其一、長城汽車雖然早在2006年就成立了新能源汽車研究院，但在彼時國家對於新能源汽車的發展還處於起步階段。當時的長城汽車認為燃料電池車才是出路，然而，隨著國家對於新能源汽車政策的逐漸明朗，將純電動車作為我國新能源汽車的主要發展方向，長城汽車在這一過程中，並沒有跟上市場的步伐。這其中聚焦SUV戰略也起到了一定的掣肘作用。僅有C30 EV新能源車，續航能力200公里,在市場上也沒有絕對的技術優勢。

其二、寶馬汽車在純電動車領域內已經形成了自己的優勢，寶馬的i系列車型已經在國內開始銷售。如若雙方合資，國產新能源汽車，長城藉此來反哺己有的純電動汽車產業也未為不可。用市場換技術的做法，早在幾十年前，中國汽車產業為了謀求發展，也曾應用這一策略。

對於合資項目，當事雙方均給予了否認。不過空穴來風，未必無因。或許雙方在合資項目的談判上目前還尚沒有達成一致意見。如若合資成功，藉助規模優勢，長城能在全球汽車市場範圍內成為佼佼者嗎，抑或藉助寶馬在新能源汽車產業上的優勢，令自身的新能源汽車獲得長足的發展？（車問網原創視頻/圖文，作者：劉小亞，圖片來源網路）

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