軍事：成功破解蘇-27兩大難題，我國專家記一等功

上世紀90年代，我國引進了一批蘇27戰鬥機，讓我國空軍從二代機跨入了三代機行列。當時我國空軍看來，蘇-27別的地方都好，就是有兩大問題困擾著我們。後經過我國軍工的不懈努力，成功的解決了這兩個問題。

我們都知道蘇系戰機的一大通病，就是發動機壽命短。以蘇-27戰機為例，它使用的AL-31發動機最初壽命只有1300小時，後經過改進使用壽命增加到1500小時，但這已經是俄國軍工能力的極限了，之後AL-31發動機壽命再沒有提高過。

而同時期的美軍F-15的F100發動機壽命在2500小時，是俄制戰機的1.67倍。同時F100的首次大修間隔時間為1000小時，AL-31的首次大修間隔時間只有500小時。也就是說我軍的蘇-27戰機比美軍F-15戰機壽命短了近三分之一，維護成本高了近一倍。

除此之外，當時的蘇-27在我國居然不是一款全地域戰機。它只能部署在海拔相對較低的地區，在平均海拔4000多米的高原上，蘇-27會出現啟動困難、滑行距離過長，甚至空中停車的情況。在俄羅斯，蘇-27的使用環境遠沒有我國複雜，因此他們沒有這些「特殊情況」。

面對這些情況，我國組織多部門開展了一系列的「會診」，力求治好這些戰機的「高原病」和「壽命短」。在高原病的所有癥狀中，啟動難是最讓人頭痛的。無論你多麼先進的戰機，不能啟動終將是一堆廢鐵。

發動機高原啟動試驗

空軍工程大學的專家在原始數據非常有限的情況下，對高原條件下的啟動特性進行深入分析，提出了超溫啟動控制方法。經過三年時間和多次試驗，2000年6月，兩架蘇-27終於在海拔近4000米的高原機場順利起飛。由此才真正實現了我國三代機的全地域部署。參與這項技術研究的相關專家被授於了一等功，這是個了不起的榮譽。

解決了「高原病」，還要為戰機「延壽」。前面我們講到了蘇-27（包括後來引進的蘇-30），其發動機設計壽命只有1500小時左右，其機體壽命在2500小時左右，這意味著在其飛行周期內，至少要更換一次發動機。這不僅增加了成本，還降低了飛機的可靠性。

我軍殲-11戰機在高原巡邏

有消息說，我國最早引進的一批蘇-27中，有部分發動機並不是全新。因此在引進後不久，即發生了發動機渦輪葉片斷裂的事件，這是由於金屬高強度疲勞引起的斷裂，是世界各國飛機都會遇到的情況。只不過我們更容易斷裂而已，俄羅斯也無法有效的解決這個問題。

我國專家在解決這個問題時，提出了激光衝擊強化的方案。激光衝擊強化技術是由美國首創，但美國的技術手冊中也同時註明該技術不適宜處理渦輪葉片斷裂。只是我國當時高溫渦輪葉片斷裂太多，已經沒有其他的選擇了，只能死馬當活馬醫了。

在處理過程中我國創造性的提出了先表面納米化再激光衝擊強化的方法，這個方法被稱為「激光衝擊複合強化」。不要小看這「複合」二字，它不但突破了外國的技術規範，還成功的實現了「表面納米化」的技術工業化應用，整個強化效果還反超過了美國。

我國科研人員開創的這種「延壽」方法，成功的將蘇-27、蘇-30系列的發動機壽命延長了一倍以上。目前該技術不僅運用在蘇-27等戰鬥機上，對於引進時間更早的伊尓-76和圖-154等大型飛機，也進行了同樣的處理，使得其使用壽命大幅增加。

現在該項技術已經成功的為1000多台發動機「延壽」，這是這些飛機的原生國俄羅斯所沒有想到的，它為我國節省了大量的戰機採購和維護費用。這些科研人員真是怎麼獎勵都不為過。

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