追夢赤子心！中國再次驚艷世界，向建設者致敬！

今年7月，舉世矚目的港珠澳大橋主體工程全線貫通。

這座東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為「新世界七大奇蹟」之一。

2017年6月8日，世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即

港珠澳大橋的美麗、雄偉世人有目共睹，但它背後的那些辛酸、勵志的故事，卻鮮為人知。

在10月6日的《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴講述了這項超級工程背後的故事。

港珠澳大橋之所以受到外界廣泛關注，主要就是因為一個字：「難」。其工程體量之巨大，建設條件之複雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現橋樑與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最複雜、難度最大的部分，極具挑戰性。

2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月，他成為島隧工程項目總工程師。

他介紹說，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是外海沉管隧道，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始。

要知道，當時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

為此，工程師們2007年曾專門去韓國考察。

巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負責主持，但項目安裝部分全是歐洲人提供的支持：每一節沉管安裝的時候，都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。

他們到釜山去考察時，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。於是他們就在開船經過時，遠遠地用相機拍了幾張照片。

從釜山回來後，林鳴更加堅定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經驗的公司來合作。

最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對方卻開出了一個天價：1.5億歐元！這在當時，差不多約合人民幣15億元。

雙方談判過程異常艱難。

最後一次談判時，林鳴跟談判員說：「你給他們說一個價，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風險最大的這部分支持。」

但是，荷蘭人是這麼說的：「我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！」

跟荷蘭人談崩了，其他國家的沉管隧道技術也無法照搬套用，他們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！

不被理解，沒有經驗，中國工程師到底行不行？當然行！

2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管安裝成功。

然而，第一節的成功並不意味著後面32節的安裝都可以簡單複製。嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。

每一次都是第一次，每一節都是第一節。

讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝：先後失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。儘管如此，工人們還是護送沉管完好無損地回到了塢內。

第二次安裝是在2015年大年初六。為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息。但是這一次現場出現回淤，他們只能再一次撤回。

當時他們的壓力很大：才裝了15個沉管，還有18個沒裝。這樣下去，這個工程還能完工嗎？

第三次是在第二年的3月份，這次有關部門給了很大的支持：珠江口的采砂企業全部停工。

參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他說：也就中國能夠做到！

在被各種原因耽誤了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關：那一年原計劃安裝九節沉管，實際完成了十節的安裝。

如果說外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分。

一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關，找到了辦法。

2017年5月2日早上，最後一節沉管的安裝開始了。按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導下，實現貫通僅用了一天！

這是7年建設過程中，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負苦心人。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。

這一刻，每一個建設者的堅守，每一次他們與家人的分離，每一次團隊的合作，都凝固成了豐碑。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計、生產和安裝技術進行了一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

中國工程師也用這份優秀的答卷向世人證明：很多事情，我們自己就可以做到！

向這項浩大工程背後那些默默奉獻的建設者們致敬！

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