獲1.64億美元 C 輪融資，「MapBox」為各大應用提供底層地圖服務
國家隊資本入局共享健身倉
風口下的東南亞物流市場
海底撈也涉足餐飲SaaS
「MapBox」為各大應用提供底層地圖服務
「有傘」：共享雨傘有實現日過千萬單的可能
1.共享健身倉「覓跑」完成7500萬元A輪融資，國家隊資本入局
#可作了解
據悉，共享健身倉「覓跑」近日完成7500萬元A輪融資，國家中小企業發展基金（國中創投）領投，上兩輪投資方經緯創投、合鯨資本和信中利資本全部跟投。自3月份覓跑第一台跑步倉落地，公司融資總額已經達到1億人民幣。
領投方為國家中小企業發展基金（國中創投）為國家背景，根據相關資料，「國中創投」為中央財政整合資金出資150億元，吸引民營和國有企業、金融機構、地方政府等共同參與成立的國家中小企業發展基金。對於覓跑來說，國家隊資本的入局，為跑步倉小區的落地提供了強大背書。而另一方面，「全民健身」的政策紅利，將有可能助推覓跑的低門檻健身推廣。
融資加速的覓跑，同時也在健身倉落地的加速。覓跑在1個月內迭代了2.0版健身倉，並進駐了社區規模更大的上海。據覓跑創始人畢振透露，目前覓跑即將落地深圳和廣州兩個城市，預計春節前落地全國10個城市。目前覓跑北京已經簽約的社區數為1000個左右，上海500個，兩個城市累計投放100台左右。落地迅速、搶佔社區，是這場共享健身競賽的關鍵戰鬥。
覓跑同時還在加快落地第三代覓跑健身倉。據了解，第三代運動倉會更多主打環保和智能化，包括軟性環保材料、新風系統雙凈化和太陽能供電等，當然，未來的健身倉還會加入更多智能化的元素。健身倉的產品設計，是培養單人健身倉用戶習慣的重要一環。
新零售大趨勢下，社區被認為是目前商業化程度最低的藍海場景。但這也同時表明，要進社區本身並沒有那麼容易。據了解，大部分社區的決策權需要「居委、業委和物業」三套班子共同決策。也就是說，相比共享單車的野蠻投放，共享健身倉的BD門檻更高。幾大模式的運動倉，進入小區的難易程度也不盡相同。如果共享健身的商業模式壁壘不夠高，那麼未來的資本和市場拓展競爭，將會更加激烈。
2.風口下的東南亞物流市場：Deliveree獲1450萬美元A輪融資，戈壁領投
#可作談資
在國內用戶早已習慣京東、順豐的物流速度時，東南亞地區的物流服務卻成了電商發展的掣肘因素。
一邊是傳統物流公司服務跟不上，一邊又是不斷上揚的流轉需求，這給了諸如 Deliveree 的新興物流創業公司去切貨運 O2O 市場的巨大機會，Deliveree 依靠類似 Uber 的模式改造傳統物流，依靠演算法調度和平台運營來提升運力和配送效率，Deliveree 的模式為對接司機和用戶兩端，旨在解決用戶傢具搬運、寵物接送，商家用戶貨物運載、交收派貨時的用車需求。
Deliveree CEO 兼聯合創始人Tom Kim表示，Deliveree 目前在東南亞市場連接有 15,000 輛運輸工具（包括麵包車、皮卡車、經濟型車等），每天為數千位客戶提供服務。
對於 Deliveree 而言，拿到此輪融資，但它的壓力並不小，新興物流賽道里的玩家們都已備好彈藥，可以預見的是，同城貨運補貼戰也極有可能開打。當然，東南亞的物流市場還很傳統，盤子也比較大，但其分散化的特性、尚需培養的用戶習慣以及人才本地化等對於選手們都是難題。
是一個早期項目，對整個市場來說還太早。
3.海底撈也涉足餐飲SaaS，與用友成立合資公司「紅火台 」
#可作談資
海底撈，1994年成立，今年底門店數接近250家，擁有會員3000萬，年收入超100億。用友，1988年成立，在管理軟體領域耕耘29年。去年12月份，這兩家老牌公司有了交集，他們跨界合資成立了餐飲雲公司「紅火台」。其中用友佔比55%，海底撈佔比45％。
2017年4月，紅火台APP上線，主要解決企業費控問題。員工在前端點餐吃飯，後端可以直接進入企業報銷流程。或者用更加簡便的企業會員形式，員工可以通過企業餘額支付。而日前，紅火台正式對外發布HUO系列，為連鎖型集團化餐飲企業提供SaaS系統，因為夫妻店更需要小工具。今年7月，海底撈已作為第一家客戶，試點運營了該系統。
紅火台提供的是軟硬體一體化解決方案。第一步是幫企業把傳統軟體上雲，硬體層包括底層伺服器，甚至終端。在軟體上，目前主要分三大體系：一為智能會員運營體系，通過大數據和精準營銷，對會員個性化管理以提高轉化率；二為智能門店運營體系，例如，測算門店的人流和銷量，精準要貨，提高庫存周轉率，降低庫存量；三為企業綜合運營服務體系，包括綜合企業協同、人力、財務、製造、供應鏈及產業生態鏈。
這過程中，紅火台比較聚焦的是餐廳部分，因為可以直接觸及終端消費者。具體從店長、到店員、再到財務都有相應的端解決方案。比如，廚房的食材是否賣完都能在前端同步，店員可以移動收銀，店長能查看現場顧客就餐狀況。並且，紅火台CEO塗輝強調，紅火台跟用友管理雲是深度結合，並非簡單的介面串聯。財務也可以隨時查看門店的運營數據。
可能會牽扯到稅收和企業避稅等政策法規問題。
4.獲1.64億美元 C 輪融資，「MapBox」為各大應用提供底層地圖服務
#可作研究
據悉，提供地圖科技服務的初創公司 MapBox 於近日獲得了1.64億美元(約合人民幣10.87億元) C 輪融資，投資方包括軟銀、Foundry Group、DFJ Growth 等知名投資機構。本輪融資後，公司將在自動駕駛、全球地圖、空間大數據、AR 和 VR 在遊戲領域中的應用以及全球擴張方面加大投入。
Mapbox 並非像谷歌、百度地圖一樣是一個直接面向 C 端用戶的地圖導航，其主要服務對象是各種 APP、網站的開發者，為他們提供了一個地圖開源平台，用戶可以通過 SDK、API 等方式把 Mapbox 提供的地圖整合進自己的應用中。也就是說，當你打開某個 APP 時，選擇按距離排序或搜索周邊這些功能的時候，其底層都有地圖服務商 Mapbox 的身影。
Mapbox 基於眾包地圖平台 OpenStreetMap （如同維基百科一樣，將群眾在地面上看到的實景一筆一筆標註到資料庫中）結合空間大數據分析及其他渠道獲取地圖的基本數據，將地圖資料處理出來並整合後，再提供給網站、APP 開發商，同時也會根據 C 端用戶的反饋的感測數據，實時更新地圖，精確度可達到哪個道路限速、路口限制轉彎等細微之處。
該公司還於2015年宣布與 DigitalGlobe 合作提供300萬平方公里的高清衛星圖像，從而給廠商提供高清度的衛星圖像。「位置數據至關重要，即使在當今最令人興奮的科學技術如智能交通、機器人、增強現實、虛擬現實等等，位置數據都必不可少。」軟銀投資顧問委員會的首席執行官拉基·米斯拉說。
盈利模式方面，一些調用地圖頻率低的公司（比如月活在5萬之下）可免費使用服務，對於一些調用地圖頻率高的大型公司按照使用次數收費。
很好的項目，有一定的市場前景。
5.獲3000萬人民幣天使輪融資，「有傘」：共享雨傘有實現日過千萬單的可能
#可作談資
據悉，共享晴雨傘平台「有傘」完成了3000萬人民幣天使輪融資，投資方為同程旅遊、分眾傳媒和玖富集團。據悉，本輪融資資金將主要用於技術研發與點位拓展。
共享雨傘一直面臨爭議，包括真偽需求的質疑，還有低頻、低門檻、缺乏可持續的商業模式等問題。支持者則認為，忘帶傘、懶得帶傘的即時性需求是存在的，很多公眾區域一直就有提供「愛心傘」服務。從用戶避免浪費的心態考慮，共享雨傘也具有一定的合理性。
共享雨傘有兩種運營模式，一種是隨處使用的自由借還型，類似現有的無樁共享單車；一種是有樁的自助設備型，同時鋪設雨傘和智能傘架。無樁相比有樁更多了一層政策風險，今年6月，共享e傘在杭州鋪設了5萬把共享雨傘，不到一天就因佔用公共設施被城管強制清理。
「有傘」於今年6月在蘇州成立，採用的是有樁運營，布點集中在商場、寫字樓、社區、地鐵、高校及景區等高人流量地點。用戶通過微信、支付寶掃碼即可借傘，每次借傘前15分鐘免費，1元錢12小時，28元封頂。押金收取29元，芝麻信用滿600分可免押。據悉，首批傘樁機已經在蘇州、南京、上海鋪設。
關於共享雨傘的爭議，柳青表示，一些企業對共享概念的盲目追逐讓公眾對共享雨傘產生了誤解。「你叫它雨傘租賃也沒問題，在我們看來就是一門生意。」
他認為，用戶需求可分兩部分，一是剛需，如下雨天和惡劣天氣；二是衍生需求，即在足夠方便和高品質服務的基礎上，釋放高溫場景、替代自己帶傘習慣的需求。團隊測算，雖然受地域和季節影響，但是中國平均一年中不少於120天有用傘的需求。在「有傘」的小型封閉測試中，每把傘平均使用頻次為5-6次／月。柳青表示，在需求被釋放之後，共享雨傘有可能實現日均百萬單甚至過千萬單。
「我們相信需求是顯而易見的，關鍵需要密度來引爆，考驗在於如何以商業化的邏輯快速實現密度。」他認為，密度是滿足用戶需求的首要條件，只有密度才能攔截需求。而本輪融資後，同程旅遊、分眾傳媒和玖富集團三方的資源整合及滲透，能讓「有傘」低成本實現快速高密度鋪設，在商業模式上也有更多可能。
無論如何，與共享充電寶等其它共享經濟一樣，用戶對共享雨傘的需求還有待實踐驗證。除了用戶體驗外，線下運營成本、產品損毀率等也是需要探討的細節。
在具體的運營數據上，團隊並未透露，但柳青表示，每把傘每個月營收只需超過6元即可實現整體盈利。
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