4 上班通勤車極致還是中庸？

日常上下班通勤，有目前大部分人無法逃避的一件事兒，就是經歷著無數的早高峰晚高峰，甚至是不少坑窪，複雜的路面。千變萬化的天氣，因而影響著車輛本身的各項性能。那麼，對於一台日常通勤之用的車子來說，改裝是要往極致規劃還是「中庸」？而有好多人改車前，就想著要最大馬力提升多少，刷個幾階幾階段就能到達多少多少匹馬力，幻想著百公里加速能縮短個幾秒。微信車友群里，不時也會有人問，換了XX，刷了XX能有多少秒提升。至於懸掛方面，更有不少追求「一步到位」的車友會選擇最高等級避震型號等等。

但這些極致取向的改裝，往往伴隨著不少日常使用的問題。

高轉bangbangbang？

有好多人改車前，就一定想著最大馬力，刷個幾階幾階段就能到達多少多少匹馬力，幻想著百公里加速能縮短個幾秒。微信車友群里，不時也會有人問，換了XX，刷了XX能有多少秒提升。但是說實話，給你如此高的「馬力」又有何用？您確定您在日常當中有施展的空間？整個扭矩馬力平原後移，雖然帶來了巨大的高轉馬力，卻嚴重忽略了日常更常用的低轉扭力區間。

圖：除了常見的外掛電腦之外，更有不少車友會選擇ECU刷寫的方式。在車友群體裡面，也經常會聽到XXX品牌多少階段可以到XXX馬力。事實上呢？日常駕駛中並沒有太大的變化，慢車下的駕控甚至惡化，車子更難開了，為什麼要這樣呢？

圖：常見於朋友圈的馬力扭矩曲線圖。其實除了看最大馬力最大扭矩的進賬之外，更應該關注的是日常使用轉速區間的扭矩提升是否足夠。

對於日常市區等路況駕駛來說，充沛的扭力，以及靈敏的油門反而是更為重要的，其實不妨參考目前的WRC拉力賽車。馬力數字並沒有多高，反倒是扭力高得驚人，更有利於穿梭於狹窄的路面之上。因此，對於通勤車而言，不要迷戀某些程序供應商宣稱的「唇上馬力」能去到多少，更應該關注的是扭矩是否有提升並提前，日常使用轉速範圍內的馬力與扭矩是否有足夠的長進。

前置大中冷？

炎炎夏日，大部分人的命，都是空調給的。汽車空調系統裡面，必定有冷凝器用於空調製冷之用，您大可以將其理解為是一個散熱器。通常都會被安裝在車頭的最前方，因為這樣才能保證冷凝器足夠的撞風散熱，保證製冷的效果。

而目前很多為了所謂的大馬力，會選擇改裝前置大中冷。而這個中冷就會放置在最前方，此時冷凝器就會被中冷器遮擋。然後，不少改用了前置大中冷玩家都會抱怨，天啊，我的空調咋就這麼熱呢？水箱的散熱效率也低了不少。對於日常通勤之用的車子來說，並沒有太大的好處。

圖：改用前置大中冷後，中冷器主體居於最前，隨後才是空調冷凝器以及散熱水箱。嚴重影響了空調的製冷效果以及水箱的散熱，在走走停停的市區更是如此。

圖：部分車型如果改用了前置大中冷後，管路變得冗長無比，隨之而來就是效率的降低，嚴重的渦輪遲滯。

就拿筆者自己日常駕駛的這台Impreza來說，原廠的EJ255發動機採用的是頂置的中冷，但是很多的玩家都有改前置大中冷，拋開空調製冷的效果不談，改用前置大中冷後，進氣管路變長了太多，以至於帶來了痛苦的渦輪遲滯問題。

圖：如果原廠中冷實在是不滿意，其實不妨選擇原裝位置的加厚中冷，提升散熱的效率，無需改動管路。

極致的賽道化絞牙？

前幾天跟一位在金融行業工作的朋友吃飯閑聊，了解到原來他之前安裝了一套相當高規格的賽道取向絞牙避震，花費自然不菲。極限表現是相當好的，不過十分有趣的就是，這套絞牙避震在日常使用卻相當不友好，除了尾部過於活躍之餘，在起伏較大的路面會有非常奇怪的車身擺動。而日常更要駕駛這台車通勤，因此裝了不到三個月就將這套頂級絞牙拆下。

圖：純賽道取向的競技絞牙避震，除了有非常複雜多變的調校方式之外，各項設計都是以賽道性能為目的。其實並不利於日常街道行駛。

原因何在？除了是阻尼調校過於賽道化之外，還有一個更重要的原因就是避震產品自身定位的問題。相當多的玩家，甚至是部分專業的店家都存在一個誤區。其實並不是最貴最頂級的賽用避震就一定適合於街道的日常使用。首先要明白到，車輛雖然在賽道上有著非常激烈的操控，但是並沒有像街道般複雜多變。起碼正常的場地賽跑道不會有減速帶和沙井蓋對吧？反倒不少針對街道使用開發的避震有著極強的適應性，即使遇到沙井蓋，也沒有太大的問題。

圖：不要以為街道取向的避震產品一定就是「低級」，其實很多避震大廠旗下都有偏向街道使用的高端絞牙避震系統。

而且，很多高階型號的賽用避震需要頻密的保養維護，隨時可以拆解保養。這顯然並不十分合適用於日常通勤使用。有錢要用在刀刃上，改裝店一定跟你說最貴的性能最好，但這個最好只取決於兩個因素：一他們是否會調得好；二是否適合日常使用。但絕不包括他們賣這套避震給我能賺更高的利潤為前提。

高性能輪胎適合日常通勤？

前面的幾期的【點改車】已經提及過，一般車輛原廠配備的輪胎真心不咋滴，抓地力一般至於可能還伴隨著略大的胎噪，因此升級輪胎成為了首選。但是難道就要選擇使用高性能或更高級的半熱熔的輪胎？如今在路面上也有不少車友會選擇使用。在乾地時，高性能級別RE71R、AD08R極佳抓地力。但實話說街道遠比賽道複雜，濕地積水、灰塵落葉極容易導致這類輪胎打滑和長剎車距離。（此乃筆者親身體驗，路面乾淨與否對此類輪胎影響極大！）

圖：在路面較為乾淨的情況之下，此類高性能輪胎性能還是相當有保證的。只不過，面對日常通勤更加複雜多變的路面狀況，就顯得力不從心。而且還有更加嚴重的問題就是，這類輪胎的磨耗指數較低，日常使用損耗率較低，使用成本頗高。

相反較低一個等級的運動輪胎則更看重日常街道使用，1、一般會有3-4條排水溝槽來排出胎面積水；2、胎面有多條交錯胎紋來劃破水膜提供抓地力；3、胎面有靜音設計（大多是破壞胎面與路面之間的小氣隙）；4、胎塊面積不大和胎壁剛性不太大，或許不足以達到你們所想的性能，但若是加入舒適性來談性能，Sport胎則可在這兩者之間找到平衡點勝任。反正在市區駕駛，開心多了。

圖：市面上有不少品牌的運動型輪胎可挑，基本各大品牌都有對應系列產品。反正作為Sport級別輪胎用戶，這類型的輪胎在舒適性與性能方面的確讓筆者感到滿意。

所以對於日常通勤的車輛來說，筆者還是更加偏向於使用Sport胎。

競技卡鉗競技剎車皮？

目前市售的制動卡鉗，大可以歸類為街道用卡鉗，以及賽用卡鉗。雖然廠家方面建議，以及不少地方的法律法規明確規定，賽用卡鉗是不能夠在日常的街道上使用的。不過在國內的市場，卻有著不少的人選擇在自己的車上使用賽用卡鉗。

圖：AP RacingCP6169賽用卡鉗，除了有著極致的輕量化設計之外，可見活塞並沒有配備防塵套。對於賽用卡鉗，基本上每場比賽下來就要將卡鉗打散進行一次清潔保養，防塵套啥的，忽略啦。

制動卡鉗的選擇，首先最重要的一點就是要清楚自己的需求，對於大部分玩家來說，日常街道使用居多，少部分會偶爾參加一下賽道日活動。那麼對於這部分車友而言，選用一些高性能的街道用卡鉗就好。而那些賽用卡鉗，自然是For那些賽車了。最為簡單的一個原因那就是賽用卡鉗，出於會長期處於高溫狀態以及輕量化處理的考慮 ，賽用卡鉗的活塞並沒有配備防塵套。

圖：APRacing CP9200卡鉗，CP5200的繼任者，作為一款街道用產品，防塵套是必不可少的，有效保護活塞。

至於那些競技用制動片，儘管有著非常強悍的制動能力，熱衰退性能要比街道用皮好得多。但是值得留意的就是，由於此類產品的工作溫度普遍較高，在日常街道使用的時候，剎車溫度實際上根本沒有辦法達到其正常的工作溫度，制動能力大打折扣。而且耐久度低，粉塵量巨大，還極容易有非常煩人的「吱吱」響聲。

看完這些，可能就會有一些抬杠的讀者說，那還改啥，開原廠不就好了？其實筆者想要表達，第一是改裝升級切忌切忌走極端，第二是日常通勤使用的車輛在改裝的時候，更應該考略到各種各樣的情況，而非經常提及到賽道性能，是要原有的平衡整體向上提升。換句話來說，就是改得就像是有如原廠一樣的適應性。日常通勤最重要的是啥？最緊要開心！車是為人服務的，而不是給你帶來無休止的煩惱。

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