歷史名車 淺談AZ-1小故事

原文撰於：2011-05-06

有幸採訪到國內為數不超過5台的正宗左駕版AZ-1。面對這輛與鈴木Cappuccino、本田Beat並稱為日本K Car三大跑車ABC的其中一員，當然不敢怠慢。採訪前習慣性地先做做功課，看看AZ-1的一些資料。很詭異地，在英文版維基百科輸入「MazdaAZ-1」，竟然沒有任何以此為關鍵詞的詞條文章。竟然犯了這個可笑的錯誤，忘記了雖然是通過馬自達的銷售渠道，而且歸屬上還是屬於馬自達，但AZ-1並不是以馬自達品牌來銷售的。AZ-1，應該是Autozam AZ-1，它貼上的是馬自達在80年代末建立的小型車品牌Autozam。Autozam AZ-1還有姐妹車型。由馬自達負責銷售的AZ-1，實際上由鈴木負責製造，委託他廠代工生產的合作協議，這在日本車廠裡面頗為常見。而鈴木則以Cara之名，將AZ-1貼上鈴木的標籤推出市場。

插一個題外話，馬自達為旗下車型系列在市場擴張的方便，效仿本田、豐田、日產創立高端品牌的做法，先後推出了3個子品牌，分別是Autozam、Eunos和Efini。Autozam品牌負責為馬自達的微型車打上標籤，微型轎車121、微型跑車MX-3、以及與鈴木奧拓相同的Carol K Car；Eunos是大型車的陣地，929以及後期的Cosmo、部分輕型卡車等；Efini則為運動型汽車效力，RX-7便有掛上Efini標記的版本。當然，這個實驗性的舉措最後的結果有目共睹，我們只能見到Mazda這一個品牌。加上由於三個子品牌的銷售渠道，仍然依附於馬自達，於是Autozam的AZ系列，更多人願意張冠李戴地套上Mazda的前綴，也算情有可原吧。Autozam的很多K Car，都交由小車製造專家鈴木來代工，同時鈴木也貼上自家的車徽和名字，如前文提到的Autozam Carol與鈴木奧拓，Autozam AZ-Offroad與鈴木Jimny，以及AZ-1與鈴木Cara。

AZ-1的概念，可以追溯到1985年鈴木發表的RS/1概念車，一輛輕型的中置引擎小跑車，1.3L的G13A引擎；1987年東京車展，這個項目繼續推進到RS/3試驗車，為實現量產加入了很多諸如符合安全碰撞的設備；但項目的曙光還未呈現，另一個已經在鈴木上馬的輕型跑車項目，成為終止RS計劃的進一步發展的直接原因，前者就是稍後誕生的鈴木Cappuccino。

不久後，馬自達沿用中置引擎布局的概念，發布了重新設計的概念車，空間管陣式車架，結合蜂巢式鋁合金構造，並且將車身規格鎖定在當年的K Car標準之中，——3200mm車身長度以及550cc排氣量的最高標準，命名為AZ-550。AZ-550並不是一輛車，而是三輛車的統稱。TypeA展示了在當年震撼日本車壇的鷗翼式車門，以及如同法拉利Testarossa般的後翼子板散熱鰓，還有當時最為流行的上翻式頭燈；Type B展示的是「真改裝，純運動」風格，賽車式的儀錶，試探性地將激進的運動風格融入到K Car級別中，但它是三輛概念車當中唯一取消鷗翼車門的一款；Type C更是將馬自達在勒芒24小時耐力賽中的元素髮揮出來，準確來說是勒芒Group C賽車的「蛋車」版，前進氣孔後散熱孔、BBS風格的剎車碟散熱輪圈外罩、藍-白的標誌性塗裝等等，這些設計元素讓圍觀者大為興奮，而Type C也理所當然成為AZ-550之中呼聲最高的一輛。

圖：這是馬自達在東京車展上發布的AZ-550 Sport概念車，紅色的是Type A，除了跳燈以外，與量產AZ-1並無太大的區別了，黑色的是Type B。插一句，大家可以在這張圖裡面繼續找亮點，例如當年車模的穿著，Autozam品牌的發表，還有在柱子後面的那台787B。

圖：Type B，個人認為非常有味道，如果當年量產的藍本是它，不不會更吸引呢？

圖：Type C是一輛參照勒芒Group C賽車而製造的非常可愛的「蛋車」，眼睛和後視鏡的萌度非常高。

圖：補充一張彩色的，可以看到藍白塗裝以及後引擎蓋艙門裡面的引擎（這真的是550cc的引擎嗎？）。

根據馬自達在1989年放出AZ-550概念車的動作來看，這樣的舉動必定有所指，那就是試探這樣的中置引擎K Car跑車市場受落程度如何。車展反響當然讓馬自達堅定了量產的信心。呼聲最高的Type C因為實現難度大，礙於生產成本的原因而只能否決，而實現難度最低的Type A，執行起來經濟效益相對更高，於是就成為了AZ-550量產的藍本。

Autozam的品牌加上馬自達的銷售網路，看起來是個不錯的組合，並且與鈴木的代工合作協議已經板上釘釘。雖然馬自達高層信心滿滿，但AZ-1誕生之時，偏偏遇上經濟泡沫的破裂，這類中看不中用的微型跑車，市場需求劇烈地萎縮。不過AZ-1的狼狽並不能完全歸咎於經濟大環境。以AZ-1的定價，僅僅比EunosRoadster（馬自達MX-5，NA世代）稍微便宜一些，但是比同級的本田Beat將近貴了1成，也比鈴木Cappuccino稍貴，但無論是實用性、可靠性、操控性還是改裝潛力，AZ-1都不及兩位對手。銷量數字說明一切，本田Beat銷量達到33,600台，鈴木Cappuccino也有28,100輛，而AZ-1隻有可憐的4392台，加上鈴木Cara的531輛，終其一生銷量竟然不過五千。1992年9月開始發售的AZ-1，在三年後狼狽地留下一堆庫存後，便草草退場宣告停產。

圖：這是AZ-550 Type A，也就是AZ-1的原型車。

值得留意的是，不同於日本的其他K Car只服務於日本本土市場，鈴木Cara，也就是掛著鈴木廠徽的AZ-1孿生車型，車廠有生產左駕版本，提供給加拿大等部分左駕國家。鈴木Cara，與AZ-1相比外觀有細微變動，改用鈴木標之外，亦削除了寒地裝備（具體列表不詳），不提供ABS、以及翼子板後視鏡的選配，加裝了前霧燈，內飾方面除了加裝霧燈開關之外沒有其他改動。售價方面比AZ-1貴，估計是代工協議當中防止內部競爭的條款所規定的。我們這次採訪的對象，就是這樣一輛原廠左舵的AZ-1（準確來說是Cara，但為了表述方便以及讀者習慣，還是統稱為AZ-1）。AZ-1身世漫談，絕對不是這次採訪的唯一產物，而是為了AZ-1更詳細的介紹而作的一個小小預習，更多內容敬請期待!

圖：小透一張半遮臉照先。

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