中國第一輛互聯網電動車下線 或將揭開全新的互聯網汽車時代

這兩年多關於小鵬汽車的新聞下面總是跟著很多帖子，問「是不是PPT汽車」。PPT造車，似乎已經是互聯網創業做汽車的一個陰影。何小鵬在過去兩年多里，最想做的就是讓整個行業摘掉「PPT的帽子」。

10月12日，小鵬汽車量產車下線。這是中國互聯網造車勢力中第一家拿到工信部公告、獲准生產、銷售的電動車。以前，大家總是調侃，互聯網造車就是PPT造車。而隨著小鵬汽車下線，互聯網造車終於走出PPT陰影，從虛擬到現實。自此，在中國近幾年湧起的互聯網造車新勢力，正式登上汽車的大舞台。

從0-1的突破：傳統汽車行業一小步，互聯網新勢力的一大步

量產車下線，對於傳統汽車廠來說根本不是什麼大事，可以說是非常小的一步。但是對於互聯網新勢力來講，卻是一大步。之前，中國的互聯網企業造車，全部都停留在PPT階段，這一次是從紙面上的概念，變成了一輛實實在在的車，變成了一個可以感知的東西。

為什麼說對於互聯網造車新勢力來講是一大步？這裡有一個形像的比喻：

十年前，蘋果發布第一代產品的時候，很多人都覺得「SO SO」，封閉的系統，手機也不太好用。當時的全球手機霸主諾基亞認為，蘋果是做電腦的，不懂手機，一定做不好，所以並沒有重視這個外來的「野蠻人」。跟諾基亞一樣，當時很多人都不看好蘋果做手機。

然爾從iPhone第一代開始，有了新的操作系統，而後有了很多新的應用，漸漸有了生態，軟體、硬體配合一起快速迭代。再後來慢慢取代了21個硬體產品：MP3、手錶、鬧鐘、計算器、手機筒、相機、錄音筆等等，這些硬體產品的功能都可以在手機上完成。再到後來，這種硬體與軟體的組合、迭代，又創造出很多新的應用場景，比如移動支付，比如直播，比如滴滴、ofo、摩拜。這種變化是一環扣一環的，十年前誰也無法準確預測今年的景象，但卻在不知不覺中被改變了。

如果沒有十年前那個大家覺得「SO SO」的iPhone，怎麼會有這十年來移動生活翻天覆地的變化？今天下線的第一輛中國互聯網創業者造出來的電動車，頗有些十年前蘋果iPhone發布時的意味。

有朋友問懂懂：這樣的車你會買嗎？言語裡帶著懷疑。我想，我今天可能不會買，第一代車有可能會有很多的不成熟。但這畢竟是互聯網影響汽車產業的開始。誰知道十年、二十年後會發生多麼大的變化呢？

互聯網汽車的這一大步，並不容易。要知道特斯拉已經走過了十幾年的時間，依然每一代車的產能都出現問題，每每跳票。

不是Bata版，互聯網企業真真正正造出一輛車，並且可以量產、銷售，小鵬汽車第一步異常艱難。「第一，在完成整個公告前，需要做很多測試，做不完測試就拿不到公告，拿不到公告就不能造車、賣車。第二，從生產線下來的車，意味著已經打通整個供應鏈、可以規模化生產，有落地的能力，這是造車最重要的一個環節。第三，車從生產出來到交付給用戶，還有非常多的環節需要完善。」何小鵬認為從0-1意味著這三道坎。

小鵬汽車為什麼這麼快就能實現量產車、跑在其它所有互聯網造車企業的前面？何小鵬在接受懂懂筆記採訪時認為有四個原因：

第一，中國的汽車製造業非常發達，有很多大的汽車零部件供應商，整合難度相對低一些。

第二，有特斯拉這樣的企業在前面趟了十幾年，有些路子摸索了出來，同時他們也對供應鏈進行了初步的整合，現在造電動車比幾年前條件更成熟一些。

第三，何小鵬認為他自己三年前投資的這個團隊特別牛，這個團隊有一個特點：說到必做到。「他們在過去三年里，每一次說的事情幾乎都做到了，只有一次跳票。要知道在互聯網企業里不跳票都是很難的事情，更何況在這麼複雜的汽車製造上。」

第四，何小鵬認為自己比較幸運，「很多人都給我們講了造車領域會遇到的各種各樣的問題，我們提前知道這些坑，解決得比較好。」

三年前何小鵬決定投資互聯網汽車的時候，中國有相當一批互聯網從業者對汽車這事躍躍欲試，但今天真正下線的只有小鵬汽車一家。據懂懂筆記了解，12月份還有一家可能下線，不過截至目前還沒有拿到工信部的「准生證」。

當然，互聯網電動車生產依然是初級階段，產業鏈非常不成熟，困難重重。懂懂筆記相信，第一代量產車下線，使用中也會有不完善的地方。何小鵬一直不斷強調互聯網造車的核心點就是：快速迭代+極致體驗。

按照小鵬汽車的規劃，第一代汽車主要面向極客用戶和超級粉絲，這些人有好奇心，喜歡嘗試新鮮事物，對新事物的包容度也高。小鵬汽車希望通過他們，來不斷發現問題、解決問題，快速迭代產品，提升體驗。

預計明年會有二代車面市，那時候將會面向更廣大的普通用戶。

從「1、3、6」到「6、3、1」的顛覆：互聯網造車新勢力開始改變出行生態

2014年剛剛接觸互聯網造車這件事，那時候的特斯拉已經成立近十年，幾次在生死線邊緣徘徊，始終處於虧損、缺錢的狀態。何小鵬第一個想法就是：造車容易嗎？

在幾個月前他決定離開阿里巴巴、All in造車這件事的時候，他找雷軍聊過兩次，雷軍說一輛車出來至少60個月。小鵬汽車三年下來，從第一輛騾車（汽車研發階段的測試車），第一輛Beta車，再到今天的第一輛量產車，何小鵬深刻體會到造車是一件多麼複雜的事。

不僅複雜，競爭夥伴強手如林。

今天，互聯網汽車已經成為真正的風口，互聯網創業者紛紛投身造車，同時傳統汽車企業也開始嘗試新布局。這個風口，現在已經變得非常擁擠。

何小鵬從投資到親自掌舵小鵬汽車，三年時間競爭格局已經發生了巨變。在擁擠的風口，何小鵬認為「贏在格局，輸在細節」。

所謂格局，其實是對互聯網汽車本質的認識，互聯網汽車是全新的賽道。一些傳統汽車企業想彎道超車的思路很難實現。在何小鵬看來這不是彎道超車，而應該是變道，重新上場。

所謂細節，就是執行力。比如，小鵬汽車能不能在後年擴張到3500人時管理好團隊、不崩盤，還能讓團隊高效運轉；比如能不能控制好幾千、上萬個零部件的供應，保證零部件的良品率，讓車子能順利生產出來，等等。

何小鵬將「互聯網電動車」這六個字拆成三個詞：互聯網、電動、車。很多企業考慮的是車，少部分企業考慮的電動。電動其實還分為好幾層：第一層是輕量；第二層是「三電」，即電池、電機、電控；第三層是底盤，電動車的底盤跟其它汽車的底盤完全不同；還有一層就是更為系統化的充電、服務等生態問題。

很多企業只考慮三電，甚至三電也不都考慮，只考慮電池，認為那就是未來的車。而何小鵬認為，從汽油車到互聯網電動車不僅是車的變化，是使用體驗的徹底改變，「以前是發動機一個引擎，未來是雙引擎：一是電動電機，二是大數據和人工智慧。」

現在行業對互聯網電動車的理解是「6、3、1」，即車佔6成，電動佔3成，互聯網是1成。但未來的車領域裡，互聯網是6成，電動是3車，車只是1成。

1成指的是什麼？「任何一家新企業完成0-1的組建，包括供應鏈、銷售體系、服務體系，當你建完這些之後，你會發現剛剛走了10%。」

1完成之後，就如同當初iPhone 1代誕生的時候。相比市場上的豪華車，你可能會覺得今天下線的第一代互聯網電動車「SO SO」，但隨著互聯網硬體、互聯網軟體、互聯網服務開始結合併發生化學反應，組成互聯網新能力和新模式，將會不斷產生新的應用場景，未來的汽車真的可能很快就會變成一個移動的房間。

小鵬的第一代車和第二代車雖然還是很側重於「1、3、6」的邏輯，但這兩年把0-1體系建立好之後，「你會發現小鵬汽車迅速從『1、3、6』變成『6、3、1』。這是兩個不同的體系，有著巨大差異，提供不一樣的能力。你們今天看到的產品只是剛剛開始，就如同我們十年前看到的iPhone 1代。」

今天大家看待小鵬汽車挑剔的眼神，可能與十年前挑剔蘋果手機一樣，但任何一個行業的發展都有一樣的規律：先是緩慢發展，然後是線性發展，最後到指數級高速發展。

前幾天英國《每日郵報》報道，有專家預測，僅僅25年後，人工智慧將在道路交通領域得到廣泛應用，屆時人類將被禁止駕車，從而可以挽救數以千計人的生命。

25年後禁止人類駕駛，真的會發生嗎？懂懂筆記不敢斷言，但懂懂相信，互聯網會徹底改變汽車製造、使用的方式，也相信何小鵬所說的從「1、3、6」到「6、3、1」的顛覆。

「想像一下，在20年後，向孩子們解釋成年人過去需要自己冒著瓢潑大雨以每小時112公里的速度駕駛著重達兩噸的金屬製成品，這就像現在無法向孩子解釋公共電話亭是什麼一樣。」一位自動駕駛界人士這樣預測。

【結束語】

上一次見到何小鵬是他決定從阿里退休，這一次在新車下線的現場再次見到何小鵬。這一個多月的時間，他的行程安排得滿滿當當。除了找投資、挖人才，還花了不少精力在內部管理上。從他加入之後，能夠感覺小鵬汽車在明顯提速。

在今天發布會之後，何小鵬告訴懂懂，他接下來有兩件最重要的事情要做：

第一是汽車的品質，雖然第一輛車下線，但這只是開始，「要進一步進一步進一步進一步進一步提高品質。」何小鵬一口氣說了N個「進一步」。

第二是在公司內建立一個新的文化體系，既不同於汽車公司的文化，也不同於互聯網公司的文化，「是MIX的。」在何小鵬看來，公司如此快速的發展，只有建立好文化體系，才能不崩盤。

在發布會現場，主持人說：「把自己名字都『按』在車標上了，這得需要多大的勇氣啊！這似乎也暗示著一種決心：干不好，就別混了！」

雖然在三年前投資汽車領域，將這家公司定名為「小鵬汽車」有很多偶然因素，並不是何小鵬有多麼的自戀。但當今天這輛汽車頂著「小鵬」的名字行駛在大街小巷上的時候，何小鵬確實要付出十倍、百倍的努力，賭上全部：「干不好，就別混了！」

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。

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