車市「金九」銷量爆發，新能源車勢頭恢復，但這些上市車企的利潤堪憂……

10月12日，中國汽車工業協會在北京發布了中國汽車市場最新數據。

數據顯示，2017年9月，我國汽車產銷進入傳統旺季，當月產銷均超過260萬輛，為今年前九個月最高水平，比上月和比上年同期均保持增長。當月汽車產銷分別完成267.1萬輛和270.9萬輛，產銷量比上月分別增長27.6%和23.9%，呈現較快增長態勢；比上年同期分別增長5.5%和5.7%。

1-9月，汽車產銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，低於上年同期8.5和8.7個百分點。產量累計增速比1-8月提高0.1個百分點，銷量累計增速比1-8月提高0.2個百分點。

據中國汽車工業協會預測，今年全年國內新車銷量預計將會高達約2940萬輛，增速大約保持在5%左右。

乘用車拖累整體車市

9月份乘用車銷量達到234.3萬輛，同比增長3.3%；更是將1-9月銷量推到1715萬輛，同比增長2.4%。

但是，仔細分析乘用車市場結構，在轎車領域，9月份銷量116.1萬輛，同比增長3.7%；但1-9月份的銷量就只有831.9萬輛，同比下降1.5%，比往年減少12.3萬輛。

而過去幾年一向火爆的SUV市場現在也漸漸疲軟，9月份SUV銷量為97.1萬輛，同比增長10.5%；1-9月份銷量為696.2萬輛，同比增長16.1%。SUV市場過去近年那種「單月銷量同比增長50%以上，累計銷量增長30%以上」的暴漲現象再也難以出現。

此外，MPV市場、交叉性乘用車市場雖然份額不大，但是在單月銷量和累計銷量兩方面都出現了較大幅度下跌的情況。1-9月份兩大市場銷量合計減少44.2萬輛，同比下降19.1%。

前兩年由於購置稅優惠政策的影響，1.6L及以下排量乘用車銷量大幅增長，但在今年1-9月份，1.6L及以下排量乘用車銷量為1170.1萬輛，同比下降1.8%。

商用車增勢強勁，但這些公司利潤堪憂

數據顯示，9月份商用車銷量為36.7萬輛，同比增長23.9%；1-9月份銷量為307.4萬輛，同比增長17.9%。

但是，商用車兩大市場的發展並不均衡。

客車方面，9月份銷量為4.7萬輛，同比增長10.4%；1-9月份銷量為34.6萬輛，同比下降8.8萬輛。

貨車方面，9月份銷量為31.9萬輛，同比增長26.8%；1-9月份銷量272.8萬輛，同比增長22.4%。

在貨車的重卡、中卡、輕卡市場，銷量同比去年都實現了大幅增。

行業內一位資深分析師告訴《國際金融報》記者，這一方面是因為去年9月國家出台了最嚴苛的超載認定標準，對違反規定的單位和個人進行重罰，使得貨物承運人在滿足同等貨運量的基礎上，只有增加車輛才能滿足要求；另一方面，今年國家大力推動基礎設施建設，全國範圍內對重卡、輕卡的需求量大幅上升。

而在客車的大型、中型、輕型等市場，銷量則同比去年實現小幅下降。

乘坐大巴旅行，曾是國人的熱門選項，但是隨著鐵路尤其是高鐵網的快速完善，中國大客車市場正持續萎縮。來自證券市場的數據顯示，受此影響，包括中通客車、安凱客車、金龍客車、宇通客車等主要客車製造商或是銷量出現下降、或是利潤受損。

新能源車型高速增長

出乎行業內許多人意料，新能源市場在下半年出現轉機。

9月份，新能源汽車銷量為7.8萬輛，同比增長79.1%；1-9月份銷量39.8萬輛，同比增長37.7%。

在新能源乘用車市場方面，9月份銷量為6.1萬輛，同比增長96.9%；1-9月份銷量為32.5萬輛，同比增長53.5%；純電動乘用車方面的增長尤其引人注目， 9月份銷量為4.8萬輛，增幅高達103.3%；而插電式混合動力車型9月份銷量為1.3萬輛，同比增長76.3%，1-9月份銷量為6.6萬輛，同比增長3.5%。

行業資深分析師鍾師此前在接受《國際金融報》記者採訪時表示，之前上半年新能源市場銷量不好的主要因素是去年國家大力查處「騙補」企業，受此影響，財政部截留補貼資金，工信部推遲發布新能源目錄，這嚴重影響了新能源企業和新能源市場的發展，而現在市場已恢復正常。

記者 張力克

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