ofo通訊晶元透露的新野心

ofo小黃車開始進入晶元產業了？其實這個故事是另外一回事。

我們發現網路上流傳了一張ofo晶元的照片。它應該就是一個通訊模組，這個模組應該是集成了多個晶元的載體。

關於ofo小黃車和通訊模組之間的故事，只要Google一下關鍵字，恐怕要追尋到ofo小黃車和華為的合作了。

今年2月份，中國電信、華為和ofo小黃車公布了一系列的合作——中國電信、華為、ofo三方簽署了NB-IoT共享單車合作開發協議，ofo負責智能鎖設計開發，中國電信負責全國NB-IoT商用網路部署，華為提供包括晶元、網路及IoT平台在內的物聯網解決方案。

三方將聯合研發基於NB-IoT窄帶物聯網技術的智能鎖，這個爆料圖應該就是NB-IoT的通訊模組了。其實在Google上檢索關鍵字就可以發現，在今年6月份的時候，使用該技術的智能鎖開始在北京投放。

所以，NB-IoT到底是一個什麼樣的技術？

按照百科上給出的字面解釋——NB-IoT (Narrow Band -Internet of Things)字面意思是窄帶物聯網，它是基於窄帶（200KHz）的蜂窩網路式廣域通信技術，專門應用於長距離、低速率、低功耗、廣覆蓋的物聯網業務上。

實際上，NB-IoT技術是在LTE基礎上發展起來的，使用授權的頻段，可疊加在現有的2G/3G/LTE蜂窩網路上。也就是說，NB-IoT技術可部署在目前的網路平台之下，又處於一個專有區域用來處理IoT終端設備。並且，目前這項技術已被沃達豐、中國移動、中國電信、中國聯通等大運營商採納，並被華為、高通、英特爾等產業鏈上游廠商追捧。

所以，要簡單說明白NB-IoT技術和ofo小黃車結合的優勢，大概有以下這麼幾點：

首先是覆蓋面更廣，可以連接更多設備：與GPRS相比，NB-IoT的覆蓋可以提高20dB以上，相當於提升了100倍的覆蓋能力。

其次是高穩定性：NB-IoT較現有的移動蜂窩網路高出50-100倍以上，智能鎖接入的基站限制將大幅放寬。也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯網智能鎖設備，避免出現將其他信號範圍內的終端擠掉線情況；另外，NB-IoT信號穿牆性遠遠超過現有的網路，當用戶取用深處地下停車場的小黃車時，可以利用NB-IoT技術順利開關鎖，而GPRS鎖可能會打不開或產生開鎖延遲；

三是更低功耗：智能鎖以低於GPRS的功率接入網路；NB-IoT配備更加簡潔的晶元，整體功耗將大幅降低。NB-IoT設備的待機時間在現有電池無需充電的情況下可使用2-3年，並改變了此前用戶邊騎車邊發電的狀況，節省設備設計成本，使得騎行體驗提升。NB-IoT技術可以側面的解決這些問題。

最後是速率更快：NB-IoT專為物聯網準備，相對於2G網路性能更優。根據ofo小黃車方面的描述，「我們實測關鎖流程在1s內完成。」

根據ofo小黃車介紹——從研發的角度來講，NB-IoT或許是歷史上第一款在網路基站沒有建成的情況下，依靠模擬未來基站信號研發的產品。華為open lab實驗室還模擬了未來不同網路信號強度下的場景，以及用戶騎行過程中基站間相互切換、騎行數據斷點續傳的場景，後來實測發現，模擬的場景與現實的網路場景一致。

華為提供了設備管理——IoT平台，在軟體端加入fota系統，實現智能鎖軟體端同步升級。而此前，以移動、聯通、電信為代表的運營商與共享單車企業之間的消息傳遞是靠郵件和社交軟體，一旦雙方信息不同步，基站升級時共享單車沒有跟上，就會出現大面宕機的情況。

正是因為NB-IoT技術帶來的這樣的技術優勢——可連接的數量更多，在「一堆自行車」中定位會更加精準，終端低功耗，通信技術更強；這對於鋪車輛高、擁有大共享平台願景下的ofo小黃車來說，看起來也是一個正確的技術方向。

對於小黃車的影響以及一些想像空間

除去NB-IoT技術的高速率、覆蓋範圍廣以及高穩定性和低功耗之外，ofo小黃車和華為共同研發的NB-IoT晶元也將是傳統2G晶元的1/2到1/3之間，更符合技術提升、實體降費，從而達到運營成本降低的前提。

知情人士爆料的另外一張圖片

ofo小黃車未來的願景是成為一個大共享平台，接入更多的共享單車，這就需要NB-IoT技術穩定地連接更多的車輛，降低每輛單車連接的成本，這樣的技術也更貼切這樣的願景。

目前，NB-IoT單個扇區可支持5-10萬個終端的接入。

另外，NB-IoT已經成為全球運營商通用的物聯網技術。在單車之外，IoT產業中各元素之間的互動也可以產生一定的想像空間，聽起來也像是車聯網的範疇，比如V2I、V2X技術可以讓汽車和周邊基礎設施通信，V2V技術讓車與車之間進行通信，汽車在產業之中成為一個核心的主體，一個奔跑的大腦——小黃車同理，是以自行車展開的想像空間。

當然從字面上看，ofo小黃車只是提供一項基礎技術，但總結一下——從現階段來說，通訊模組讓ofo小黃車擴大了共享業務的半徑，從產品的提供商到通訊服務的提供商。比如ofo小黃車業務從面接入了騎唄單車，而晶元技術可以讓ofo小黃車從更底層介入騎唄單車，如果之後產生的更多的物聯網產品，基於底層技術的聯動會更頻繁、更緊密。

本質上來看，ofo小黃車也正在從物聯網頂層的應用層——用戶騎車，ofo造車，提供車， 向更底層的網路層進行延伸——提供一種可以讓自行車通信的工具轉變。這種終端硬體向雲端服務的轉變，亦如IBM或阿里巴巴由設備商、電商向雲計算延伸。

而ofo小黃車利用物聯網契機，搭建物聯網平台，將ofo小黃車變為物聯網平台上的業務單元，就像淘寶之於阿里巴巴。

目前，除了共享單車之外，NB-IoT網路最大的使用場景是基礎設施，連接水煤電。比如水表和電錶，便利商店、路燈等周邊設施，綁定基礎設施聯動也是未來物聯網技術的一大趨勢。

不過，NB-IoT技術仍舊依賴整個生態鏈條的建設。NB-IoT產業鏈分為晶元、模組、終端、運營商4部分，NB-IoT的進程需要整個鏈條打通以及相互合作，智能鎖處在終端的位置。

進程加快

運營商們NB-IoT的項目建設正在加快。

2017年3月，中國電信聯合深圳水務集團、華為發布全球首個NB-IoT（窄帶物聯網）智慧水務商用項目。5月17日，中國電信宣布建成全球首個覆蓋最廣的商用NB-IoT網路，全網31萬基站同步升級。

2017年4月26日，中國移動首個NB-IoT(窄帶物聯網)智慧水表項目正式投入使用。隨後中國移動在南京、蘇州、無錫等地規劃建設5000個NB-IoT站點。

中國聯通也已在上海、北京、廣東、福建等十地啟動NB-IoT的網路部署實驗，並在2017年將上海建成全市覆蓋的物聯專網，網路基站規模超過3000個，實現上億規模物物連接。

比起服務商的基礎建設，而在單車終端物聯網化之前，好像也沒什麼「物」被這樣大規模的投入到網路中來。

NB-IoT的進程，可能比想像的還要更快一些。

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