全國每賣出三輛清障車就有一輛出自粵海

驅車行駛在南海區九江鎮龍高路上，路旁「廣東粵海汽車有限公司」（以下簡稱「粵海汽車」）的廣告牌清晰可見。每天，一輛輛清障車「走下」粵海汽車的生產線，沿著龍高路駛向大江南北，奔赴道路搶險的第一現場。

「在國內，每銷售出3輛清障車，就有1輛誕生於粵海汽車。」談起粵海汽車的行業地位，粵海汽車常務副總經理彭銘雄充滿自信。「目前我們已是國內清障車第一生產商，技術水平行業領先。」

一組數據予以佐證，今年1至5月，粵海汽車銷量實現812輛，同比增長8.6%，位居全國清障車企業之首，占整個市場約20%份額。

「現在，我們正與國內某知名保險公司洽談合作，嘗試繞過中間分包環節，直接為保險公司提供清障車，這也是行業的新趨勢。」彭銘雄說。

「小河」中的「大魚」創始之初即對標世界先進

說起清障車，並非人人都熟悉。但每逢交通事故，便到了道路清障車「大顯身手」的時候。

目前，我國清障車市場容量並不大。數據顯示，2015年全國清障車的總銷售量為5549輛。正因如此，有人將清障車市場比喻為一條「小河」，而粵海汽車就是這條小河中的「大魚」。

事實上，粵海汽車的前身是九江進口汽車維修中心。「1994年，清華大學一位美籍華人教授建議我們改為生產清障車，他認為這個行業大有可為。」粵海汽車副總經理何品良回憶稱，彼時中國的清障車很簡陋，「就相當於在一輛貨車上搭一個架子，用一個軲轆手動將汽車前部吊起來，然後拖走就完事了。」

說粵海汽車是「大魚」，並非僅憑市場佔有率一個數字判斷。它的技術研發能力在國內同行處於領先地位，使粵海汽車這條「大魚」更有些「強魚」的味道。

何品良說，從公司創始之初，就決定借鑒學習美國技術。「向全世界清障車生產水平最高的國家學習，起點也會更高。」

從1998年開始，我國開始大規模的基礎設施建設，粵海汽車的道路清障車正好從這一年起投放市場。

趕上清障車發展黃金時期的粵海汽車，從生產伊始就引進了一套以美國技術為主的國外專用設計軟體，不斷消化和吸收國外最先進的清障車設計和生產技術，研製和開發出適應我國公路特點的高標準清障車。

「小竅門」藏有「大奧秘」8000次試驗摸清金屬「脾性」

然而，經過幾年的使用，「洋產品」在中國的「水土不服」逐漸顯現。

原來，國內企業生產清障車時，底盤品牌一般由客戶指定，清障車企業主要生產上裝部分。

「在國際上，上裝的重量起碼超過2.3噸，其中僅平板就有510多公斤。如果平板的重量加大，在限重一定的情況下，車的裝載量就會減少。因此，我們必須在不改變平板強度的前提下，盡量減輕其重量。」何品良說。

面對這種情形，粵海汽車開始構思適合中國市場的清障車，並自主研發出一款凹陷式平板。「這樣一來，平板由原來的510多公斤變成410公斤，減重20%。」何品良說。

一款新品上市，行內很快就會出現仿冒品，這讓彭銘雄和何品良有些哭笑不得。

「現在，有些同行也會模仿這種凹陷設計，但大多是『抄了樣子，沒抄到工藝』。他們不知道我們的小竅門。」彭銘雄介紹稱，這款凹陷平板，並不單純靠模具壓製成型。

生產過程中，生產線會對平板進行拉延處理。根據材料力學的原理，拉延過的平板，其金屬內部的晶體結構發生改變，導致金屬的強度和剛度也發生改變，因此平板的承重能力也會大大提升。

從設計方案到產品成型，前後耗時約8個月。其中，粵海汽車的研發團隊反覆試驗超8000次，只為摸清金屬的「脾性」。

「金屬材料最麻煩的就是金屬疲勞。雖然國家標準只要求試驗500次，但金屬疲勞要顯露出來需要3000次。」何品良坦言，當時第一批成品在試驗2000次後，出現裂紋、變形，只能調整後重來。就這樣，一直重複到第三批成品，終於符合質量要求。

「早年，我們仿製美國產品，兩年內平板就會損壞。而我們研發的這款產品使用壽命長達10年。」何品良說。

從引入技術到自主研發產品遠銷20個國家及地區

目前，粵海汽車擁有國內外最齊全品種，載重量從2—60噸共150多個品種。每賣出3輛清障車，就有1輛誕生於粵海汽車的生產車間。「去年，公司銷量實現2300多輛，比前年增加了700多輛。」彭銘雄說。

經過多年的發展，粵海汽車已從最初借鑒學習美國技術，演變為國內行業技術的引領者，是國家清障車行業標準的起草與修訂主筆單位。

如今，粵海汽車已擁有25項國家專利技術，每年科研投入經費佔銷售額比重約3.5%。公司產品更遠銷美國、加拿大、日本等近20個國家和地區。

事實上，清障車是一種定製化程度較高的產品。如何在最短的時間內，提出客戶滿意的方案？何品良認為，除了過硬的專業技術和豐富的實戰積累，研發人員需要紮根市場，想客戶之所想。他坦言，為了調研市場需求，最多的時候一個月需要出差四五次，有時經常要當天來回。

此外，模塊化生產是粵海汽車提升生產效率、保證產品品質的重要一環。「我們把清障車的上裝分成起吊、托舉、拖曳、液壓等若干部分，根據用戶的要求進行選裝。然後要做的就是上上螺栓。」何品良說。

這種模塊化生產，有效增強了粵海滿足用戶個性化需求的能力，大大縮短了整車的生產時間，提升了產品品質的穩定性。

在何品良看來，粵海汽車的產品成功征服「挑剔」的日本客戶，是對企業生產技術與品質的一大認可。

「日本客戶十分吹毛求疵。驗貨時，他們閉著眼在車內工具箱摸。如果手被割破了，他們就認為你的產品不合格。」在這種情況下，何品良的「作品」最終征服了日本市場。在他看來，產品打入日本市場，圖的不僅是銷量，更多是對自身品質的追求。

■記者手記

「一旦進入行業就不見異思遷」

「隱形冠軍」概念由德國管理大師赫爾曼·西蒙首先提出，指的是一大批中小企業在某些細分的行業領域可以做到全球領先，卻不被外人所知，稱得上是「隱形冠軍」。

若將這一概念套用於粵海汽車上，倒也十分妥帖。

這家位於九江鎮的企業，看上去其貌不揚，卻已引領國內清障車行業多年。

在採訪中，彭銘雄調侃道：「雖然粵海汽車位於九江鎮，但很有可能九江人並不清楚粵海汽車在生產什麼。我回來接手的時候，都有想過公司從事的行業是不是有些過時了。」

這種陌生感的產生，很大程度源於清障車應用場景的特殊性。事實上，我國清障車市場的「蛋糕」並不大，2015年的銷量不到6000輛。

即便如此，粵海汽車並未涉足金融、房地產等行業賺快錢，而是選擇堅守本業、持續創新。在幾次採訪中，彭銘雄直言：「一旦進入了這個行業，我們就不想見異思遷。專註做好本業才是粵海汽車追求的目標。」

如今，清障車行業內「山寨」企業興起，「我們推出一款新品不久，很快就會在市場上看到『山寨』品。」每每說到此處，彭銘雄有點無奈，「總是被人模仿，或許也是我們研發能力強的一種表現吧。」

面對這種情況，粵海汽車一方面選擇持續創新，提前五年構思新一代產品；另一方面，企業更為注重產品質量、售後服務，以此提升自身市場競爭力。按彭銘雄的話來說，在市面上，粵海汽車的二手車都很搶手，這就是產品質量的一大證明。

近年來，「隱形冠軍」一詞受到社會各界熱議。對一直專註細分行業的企業而言，這無疑是一種激勵。

■企業金句

「一旦進入了這個行業，我們就不想見異思遷。專註做好本業才是粵海汽車追求的目標。

——廣東粵海汽車有限公司常務副總經理彭銘雄

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