40歲米格29淪為口碑最差三代機，我們誤會它了嗎？

上周（10月6日），蘇/俄首款第3代戰機米格-29迎來首飛40周年紀念日。對於這款戰機，蘇/俄自身的評價是不低的，但在外界卻遭受了不少「鄙視」的目光，「機場包圍者」等綽號不少，甚至被認為它是三代戰機中口碑最差的。

米格-29的首架原型機，俄羅斯曾像賣米格-29給中國，但中國最終選擇了更加合適的蘇-27

首先，米格-29與蘇-27都是蘇聯「未來先進戰鬥機計劃」（PFI）衍生出來的，而PFI又是對應美國FX（後來的F-15）的計劃，所以大家就習慣從F-15來認識蘇-27跟米格-29，於是就出現很多拿蘋果跟檸檬比甜的狀況。而且蘇-27跟米格-29又儘可能要共通，結果不少人就把「儘可能共通」解讀成「用了一樣的技術」，於是就堆砌出各種怪怪的結論。

之所以會這樣，歸根究底還是不明白美蘇的發展哲學差異。像美國跟蘇聯這種技術很強，又陸續經歷區域衝突累積經驗的軍事強國來說，武器的發展哲學都是適合自己的，基本上不會有錯誤的設計哲學。當然站在美國的立場看蘇聯的哲學會發現很多蠢事，反之亦然。

協助地面部隊是米格-29最初的使命

蘇聯的PFI要能跟美國的FX對抗，後來美國有輕型戰機計劃，所以蘇聯也弄了對應的計劃。結果就是蘇-27對應F-15，米格-29對應F-16。

其中米格-29被罵最慘，因為它獨立作戰能力差，而且又短腿。米格-29如果有意識，他一定覺得很冤枉，因為米格-29的核心精神就是「簡單的前線輔助機種」。

米格-29老機體的最終改進版米格-29SMT已在敘利亞進行實戰

在蘇軍的規划上，大範圍的空中作戰是預警機+米格-31為核心，蘇-27為輔助，最後米格-29補缺。因此，米格-29的目的就是在小範圍內，接受命令以後起飛，前往攔截。

在這個設定下，航程不必長，也不需要獨立機群作戰能力，只要與地面指揮中心協同就好了。這樣一來，飛機可以簡化，例如由於油料不用多，所以翼前緣延伸內可以不要放油箱，改做成輔助進氣門，由於有輔助進氣門，所以起降時可以用實心擋板來擋異物，不必像蘇-27那樣用鈦合金網。飛控方面不用線傳飛控，性能當然不會太好，但便宜。相對比較不講求飛行員素質，但是又有足夠的速度去發射超視距空空導彈。

認識蘇-27不能脫離在蘇聯防空軍中的角色

至於蘇-27，它對應F-15，又跟米格-29有技術共通點，但它的主要特性可以整理成3點

1.整體對應F-15

2.後期引入F-16的機動需求

3.要給防空軍用，輔助米格-31

一般的認知頂多到1、2點，第3點很多介紹都會帶到，說它要給空軍跟防空軍通用，但是很少人真的認識到，這一需求會讓他多出什麼F-15、米格-29沒有的功能。

米格-31組網探測能力強大，至今仍在俄軍國土防空中佔有重要地位

蘇聯防空軍以前都是在地面指揮下作戰。但從米格-31開始改變。因為蘇聯有一堆地方防空雷達監視不到，再加上當時有必要攔截SR-71偵察機，所以米格-31在防空軍的一大突破，就是要能獨立作戰。而蘇-27要協助米格-31，就表示它也必須在沒有地面管制的情況作戰，也因此他有自己組網的能力。而且當時蘇軍在網路化作戰方面已經有一些經驗，知道必須讓通信過程自動化，所以蘇-27的TKS-2通信系統可以自動傳遞數據，也可以自動把目標坐標整合到火控數據里。

米格-29的「終極」改進型米格-35，這已經是一款各種性能都得到優化的重大改進版本

蘇-27這一組網能力當時F-15、F-16沒有，所以很多人會意識形態的去否定這個事實，等到否定不了，就拿更新的Link-16之類的來說美國的更先進。好像任何技術只要別國比美國早用都是假的，都是衝擊美國第一的信條。

其實，就事論事，根本不用搞到那麼意識形態，說到底就是需求。蘇-27擁有F-15所沒有的自組網路能力，不必解讀成蘇聯比較厲害，而其實就是需求使然：蘇聯的米格-31跟蘇-27必須丟到地面雷達與預警機所不及的地方獨立作戰，美國飛機當時無此需求，就這樣而已。

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