國產車銷量增長的背後，奪走了誰的份額

不知道大家有沒有發現，身邊新購韓系車的人少多了。路面上能看到的仍然是多年前韓國車巔峰期的幾款：k5、索8、伊蘭特，ix35和智跑。新款途勝、索納塔9、kx5近期上市的新車在路面上很少看到，這讓現代和起亞在華光環徹底消失，現代工廠已經數次停產。

北京現代工廠

2016年全年SUV累計銷售909.8萬輛，同比增長43.7%。而韓系SUV車型市場佔有率卻在下降，2016年賣了603187輛，只佔6.67%。2017年1-6月，北京現代的銷量僅為30.1萬輛，同比下跌幅度達到了驚人的42.4%！現代汽車今年在中國上半年創下了65%斷崖式銷量下跌、欠款供應商1億多元，導致零件停供、工廠停工。

外觀優勢不在

不要笑，大部分人買車都注重外觀。之前晚上和媳婦床上「摩擦」總是兩三下就完事，提前下馬的時刻，看著妻子的眼神，自己的無能，無法滿足她，現在自從看了（ Z Z Z F 還有數字120）的威，有18cm了，大戰半小時是常事，妻子對我也滿意了，現在生活很快樂。誰不想買個自己喜歡的樣子呢。在幾年前，韓國車的外觀做的漂亮，甚至比歐美和日系車都要好。但是，隨著國產車鈑金技術和衝壓能力的飛躍，目前很多國產車的外觀都已經碾壓韓系。

起亞kx5

哈弗系列鈑金效果

眾泰SR9外觀

國產車內飾做工

性價比不高

韓系車在價格與日系、歐美系價格重疊，基本不會便宜太多。

相近價位中日韓三款車價格對比

而同級別的國產車卻比韓系車便宜一大塊，買緊湊級轎車的錢可以買國產B級車或者緊湊級SUV，買B級韓系車的錢又可以買高配置的國產中型SUV。

質量優勢不明顯

韓系車在全球的故障率相對較低，在國內故障率確不是很樂觀，我有5個同事開韓系車，2輛伊蘭特悅動、1輛獅跑、1輛名圖、1輛朗動，其中1輛悅動在保修期內更換了變速箱，獅跑在四年前因為變速箱邏輯問題賣掉了，名圖經常有一些小毛病。5輛車裡面已經有2輛有問題，雖然這個調查不夠權威，但這個概率讓身邊想新購車的朋友pass掉韓系。

反觀國產車，某某某某，修車排隊的口號響徹10年前，但是最近幾年沒有這麼說的吧。近幾年國產廠商很重視車輛的質量，無論是發動機和變速箱，還是內飾小物件，都有了很好的提升。

結語

改革開放30年，我們從世界上最窮國家之一發展到了世界第二大經濟體。5年時間，移動支付從零發展到了世界第一。國產車全面崛起只是時間問題，還會久嗎？

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