卡-50/52共軸反轉雙旋翼獨樹一幟，懸停和瞬間轉向能力高超！

目前，武裝直升機旋翼有兩種形式，單槳+尾槳和共軸反轉雙槳，常見的武裝直升機如阿帕奇、歐洲的「虎式」、我國的武直十等，均採用單槳＋尾槳形式，而俄羅斯卡-50/-52是個例外，採用的是共軸反轉雙槳形式，共軸反轉雙槳是卡莫夫設計局的特色，之所以選擇共軸反轉雙槳，是因為該形式具有單旋翼無法媲美的優勢。

卡-50/52是世界上唯一的共軸雙槳武裝直升機，共軸反轉雙槳取消了尾槳，發動機的所有出力都可以用於產生升力，因雙槳共同產生升力，故同等旋翼槳盤面積，卡-50/52比同等級級直升機的旋翼直徑小，適合山谷、樹叢等狹小空間內執行任務。

共軸雙槳的另一優勢在於懸停性能好。因沒有尾槳，懸停時，發動機不需要將部分功率 用於尾槳的反扭力，全部功率用來提供升力，上下兩副轉速相同、相位相反的旋翼，將振動在相當程度上對消，優秀的減震使得卡-50/52可以由一個飛行員單手控制懸停，這對單旋翼直升機來說是難以做到的。

共軸雙槳還有一個優勢是使直升機具備瞬間轉向能力，可以在保持飛行速度和姿態的同時，用選擇性「制動」，藉助反扭力來實現快速偏轉。上下反轉的雙槳產生大小相同、方向相反的反扭力， 選擇性地降低其中一個旋翼的出力，並同步增加另一個旋翼的出力，不光可以維持相同的升力，還可以利用反扭力的差來實現幾乎是瞬時的偏轉。卡-50/52採用固定的航炮來代替旋轉航炮,可見其瞬間轉向能力之強。

當然共軸雙槳也存在一定缺點，機械結構複雜、重量大，阻力也大。上下揮舞會造成槳葉的疲勞，槳葉採用柔性結構來推遲疲勞損壞，旋轉時，槳葉葉尖的實際位置還偏離斜板的簡單延長線，揮舞幅度變大。上下槳在高機動中有打架的可能，因此，上下槳必須有相當的間距。這不光增加了系統重量，也增加了阻力。同時，共軸雙槳的高度很大，不易隱蔽；安裝桅頂雷達的難度比單旋翼更大。

總得來說，共軸雙槳優勢大於劣勢，卡-50/52旋翼設計獨樹一幟，還是比較成功的。

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