雪佛蘭這一舉措，導致錯失了數十億的利潤，這告訴我們臉不要瞎改

汽車的改款升級是一個非常常見的現象，有些平台比較的受消費者的歡迎，於是商家就在這一平台上不斷地進行升級換代，時間長了經典這樣誕生了！像是大眾、豐田就比較的具有經典情節，比如高爾夫、卡羅拉、皇冠等車型，經過歷史的積澱有一種厚重感，有句俏皮話說得好：這年頭，玩的就是情懷。相比較而言，美系車則沒有這方面的考量，延續下來的經典車型也沒有多少，像是別克英朗，新款車型被消費者罵成凱越拉皮，甚至受到許多消費者的抵制，索性這款車具有很高的性價比，如果將其看成一款全新A級車，還是非常的不錯的。但通用旗下的雪佛蘭就有一款被徹底玩壞了的車，那就是科魯茲。

說起曾經的科魯茲，那絕對是一個銷量神話，09年剛上市的時候，就迅速的做到了月銷過萬的成績，在隨後的幾年中每年的累計銷量都達到了20萬輛以上，2011年累計銷量則達到221232輛，2012年賣出232592輛，2014年達到最頂峰，一年賣出265993輛，平均一個月賣出3萬輛，到了2015年還賣出了24萬輛，這樣的成績不比現在的英朗、朗逸差。然而到了2016年情況發生了突變，銷量驟然下降，現如今2月銷量3589輛、3月銷量3402輛，上半年的累計銷量也不過30922台。之所以如此，有一個特別有趣的現象，在2015年之前的大賣年，正好是科魯茲經典版銷售的時間，到了經典版科魯茲停產後，推出改款車型的15、16年，科魯茲的銷量驟降。

如果說經典版的科魯茲是一個美國大漢，那麼改款的科魯茲則是韓國娘炮，不是說歐巴不好，而是市場上像經典科魯茲這樣的具有硬漢氣質的A級車基本是鳳毛麟角。而想要時尚、運動風，思域、卡羅拉等車型一抓一大把，要你科魯茲來湊什麼熱鬧。當年的經典科魯茲許多車型都沒有配上ESP、剎車輔助、牽引力控制，就斬獲了銷量寵兒，靠的就是其不錯的空間表現，硬朗的外觀、以及親民的價格。然而，改款的車型雖然配置增強了，但也讓消費者失望了，去掉自己的長處拿自己的短處去和別人競爭，不輸才怪呢？

全新的科魯茲的車身尺寸為4666（4450）*1807*1460mm，軸距為2700mm，標準的緊湊級轎車的體格，在空間上的而表現還是十分的不錯的。內飾上延續了外觀時尚、運動的作風，整個中控區凸出的設計十分的額具有立體感，而大面積的皮質材料鋪蓋和精緻的做工也遠遠比當年的經典版的車型要逼格高，配置方面同樣如此，全系標配啟停系統、胎壓監測、發動機電子防盜、牽引力控制、剎車輔助、剎車輔助、ESP、上坡輔助等實用性配置。

最後來看一下動力，全新科魯茲一共搭載兩款發動機，分別為1.4T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機，其中前者的最大功率為150馬力，峰值扭矩為240牛米；而1.5L的最大功率為114馬力，峰值扭矩為146牛米，傳動方面與之匹配的為6擋 手自一體或6檔手動或7擋雙離合變速箱苦惱自己只有8cm，妻子不滿意，「滾」 床單 結束快，伽唯Z Z Z F跟上120，長到20cm還【挺】久。現款科魯茲的價格10.99-16.99萬，這個價格可真談不上低，性價比並不算高。可以說現款的科魯茲在配置、空間、動力各方面完爆當年的經典科魯茲，可是硬朗的外觀沒了，親民的價格沒了，於是全新的科魯茲GG了。

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