三款停售小鋼炮對比：最觸手可及的真愛

三款停售小鋼炮對比，全部都是曾經的熱門車型，最強小鋼炮的稱號應該頒給誰？

最近把車 push 到極限的次數有點頻繁。不久前在上海 F1 賽道開 M3 跑到腰斷，昨天又來了次公費劈山的機會。最難得的是，這是條半封閉的山路，需要通行證才能上山，加上是工作日，所以完全沒有社會車輛。十多公里長，五十多個各種高速低速髮夾彎，道路寬闊，路面鋪裝良好，又安全，劈山聖地的充分必要條件都齊了。

最難找的山路，現在到手了，那用什麼車來跑呢？說來慚愧，並沒有什麼特牛逼的車。一台我自己的 86 ，一台同事的尚酷 2.0T ，還有一台 XCP 網友的嘉年華 ST 。

三台車的馬力都在兩百左右，在當今這個家用 SUV 都動輒兩百多馬力的環境下，確實有點丟人了。不過話說回來，在陌生的山路上要開三四百馬力的車，估計還真不敢推到極限。

雖然車的性能不算太強，但各種特性都集齊了。後驅和前驅，自吸和渦輪，手動擋和雙離合，三種不同的組合方式背後也有著各自的江湖傳言。

大猩猩說在 86 里能邊看書邊漂移；一堆網友說大眾鋼炮就是傻快、推頭王；而嘉年華 ST 作為一台前驅車，據說卻有著甩尾的特性。

雖然 86 每天代步，開了幾千公里，公路正常駕駛的輕巧感覺已經深有體驗了，但開放道路畢竟是公共場所，不可能把車推到極限。在這條封閉且寬闊的山路上， 86 終於可以讓自己的後輪肆意橫滑。

86 的踏板編排設定對跟趾動作極其友好，不僅橫向距離和縱向落差恰到好處，剎車踏板的助力重量、初段的制動力度和油門響應都配合得天衣無縫。我平時並沒有刻意重複練習跟趾，只是在過 90 度彎時會偶爾溫和跟趾（區別於賽道上的重剎跟趾），但這次跑山時需要做的激烈跟趾，成功率也已經非常高。

86 入彎非常靈敏，過彎不是前輪拉著車身，而是像以駕駛座為豎向軸，整台車在旋轉。雖然過彎靈活，但限於不強的動力，基本只有 1 擋和 2 擋能讓後輪打滑。整條山路五十多個彎，也就只有三四個彎能相對輕鬆地把尾巴甩起來。

如果 86 再多個 50 多馬力，它在山路上的樂趣肯定會成倍增加，但即便整條山路只有一個彎道能把尾巴甩起來，讓你反打方向控制車身姿態，試探著在失控的邊緣遊走，這就已經足夠讓你一整天臉上都帶著大大的笑容了。

現在「推頭」已經成為一個貶義詞了。無論什麼車只要和推頭扯上關係，彷彿就特別無聊，特別垃圾。當然，我一直以來也是這麼想的，直到這次有機會在山路上把尚酷推到極限，我才發現，雖然前驅車和後驅車的特性不同，但也是可以有樂趣的（前驅車真的沒有給本文充值）。

這台尚酷 2.0T ，我以前也在街道上開過，感覺就是方向特別虛。本來開我自己的 IS430 就已經夠虛的了，沒想到還有車可以左右打個幾度車頭都沒反應的。不過尚酷的虛主要是在方向盤迴中位置附近反應遲鈍，在山路這種以大角度彎為主的環境里，指向性都沒什麼問題，而且轉向助力很線性，不像現在很多大眾、奧迪簡直是在跟方向盤較勁。

尚酷過彎就像四個輪子嵌在軌道上，簡直穩如狗。和尾部滑動的車需要小心對待油門不一樣，尚酷在彎中就可以大腳油門，然後等著前輪一邊響胎，一邊極其暴力地把整台車往出彎方向拉扯出去。如果把甩尾定義為過彎的正統樂趣，那尚酷的確無法得分，但它跑山的樂趣來自於純粹的過彎速度。尚酷確實很穩，但它能包容你粗暴地對待油門，讓你不斷以更快的速度挑戰山路。有人說大眾的鋼炮就是傻快，但「快」本身就是一種樂趣啊。

嘉年華 ST ，久聞大名。無論國內還是國外媒體，都對它的駕駛樂趣讚譽有加。同事甚至說這車的駕駛樂趣勝於 86 ，當然我是不信的。坐進嘉年華 ST 的駕駛位，就感覺到戰鬥感明顯不如 86 和尚酷，因為坐姿實在太高了。大概這是福特高性能車的傳統吧，坐姿要和性能一樣高。

不過嘉年華 ST 的 Recaro 座椅包裹性是三台車裡最強的，加上暴躁的動力、入擋吸入感極強的變速箱，還有沉重的離合，以及極其輕微的車身側傾，和高坐姿組合在一起，反而讓人有點開 WRC 賽車的錯覺，這種高坐姿的「運動感」，很是奇妙。雖然動力的絕對數值不如尚酷，但這台 1.6T 的小車實在暴躁，大腳油門就直接給你展現教科書般的扭矩轉向，車頭明顯扯向一邊。

嘉年華 ST 作為一台前驅車，卻有著尾部滑動的過彎特性。雖然尾部滑動幫助過彎聽過很多次，但在前驅車身上實際體驗下來，還是非常新奇。嘉年華 ST 的車身短小靈活，入彎也有著類似 86 的敏捷感，讓人感覺車頭輕盈，樂於進彎。而把速度推到過彎的極限，又能感覺到車尾在輕微地向外橫走，特別善解人意。

唯一比較明顯的缺點，就是踏板的編排，油門和剎車橫向距離離得太遠，落差又大，而且輕點剎車就有很強的制動力，這樣的設定導致跟趾幾乎難於上青天。

這次跑山下來，我發現了除了動力、轉向、抓地力之外的重要影響因素，那就是視野。尚酷和嘉年華 ST 的 A 柱都特別斜，而且靠近駕駛者，這樣每次過彎就感覺一條柱子矗立在彎中，正好擋住彎心，只能不斷前後伸頭觀察盲區，特別影響駕駛節奏。而 86 就沒有這個問題，前方視野特別開闊，不需要你去遷就側面的盲區。

劈山劈了一整天，雖然發現兩台前驅車都能給我驚喜，雖然 86 的動力確實羸弱，但最美妙的駕駛機器我還是要頒給 86 。如果說開尚酷像是穿加大號的衣服跑步，開嘉年華 ST 像穿貼身運動服，那麼開 86 就等於裸奔。無論是坐姿、動力響應、過彎支撐性還是視野， 86 就像是身體的延伸，最能給你人車一體的駕駛感受。你看，前驅車真的沒給我充值啊。

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