颱風戰機一月連環墜機三架，飛行員無一生還曝光一大缺陷

10月12日，西班牙空軍的一架「颱風」戰鬥機在參加完國慶節閱兵後返回阿爾巴塞特的蘭洛斯空軍基地時墜毀，現年34歲的飛行員博爾哈·艾瓦爾·加西亞(Borja Aybar García)上尉沒有及時彈射，導致機毀人亡。

目擊者稱，當天從蘭洛斯空軍基地起飛參加馬德里閱兵的共有4架「颱風」。中午12:09分，4架戰鬥機編隊返回基地，開始依次轉彎進入降落航線。加西亞上尉排在最後一個轉彎，結果突然失控墜向地面。從現場照片看，這只是一次進近前的普通降落轉彎，不涉及大過載機動，而且當時天氣晴朗，飛行員也沒有報告飛機出現任何機械故障，所以人為失誤的可能性較大。

蘭洛斯空軍基地是西班牙空軍重要的戰術戰鬥機基地，常設一個「颱風」中隊。作為一線中隊的第14戰鬥機中隊，飛行員都訓練有素。

這已經是「颱風」戰鬥機在短短一個月之內發生的第三起墜機事故。2017年9月24日，義大利空軍測試聯隊的一架「颱風」在飛行表演中墜毀在羅馬以南76公里的泰拉奇納海域。9月13日，沙烏地阿拉伯空軍的一架「颱風」戰鬥機葉門上空執行近距支援任務時，墜毀在葉門南部阿比揚省阿爾瓦代區的一座山峰上。在這三起事故中，三架「颱風」戰鬥機上的三名飛行員無一生還。

這一連串的致命事故對歐洲戰鬥機「颱風」的聲譽造成嚴重打擊，，三起事故乍一看之間毫無關聯，但仔細分析就能發現都發生在低空，令人不得不懷疑「颱風」戰鬥機的訓練程序或緊急情況處置操作是否存在重大缺陷。三起事故還揭示了「颱風」戰鬥機的一個重大缺點，那就是缺乏地面防撞系統(GCAS)。

「可控飛行撞地」(CFIT)是導致軍用飛機特別是戰鬥機墜毀的主要原因，在1993~2002年間，美國空軍發生的一等事故中，25%是由CFIT引起的。從這三起「颱風」的墜毀事故就能看出。而且由於此類事故發生高度低，飛行員根本就沒有彈射反應時間，後果一般都是機毀人亡。

為了降低CFIT事故率，美國空軍在70年代開始研究先進防撞系統。首先問世的是地面迫近警告系統(GPWS)，在裝備了主要執行對地近距支援和對地攻擊任務的F-16戰鬥機後，大幅降低了CFIT事故率。

但地面迫近警告系統僅能在出現事故徵兆時發出「高度過低」或「拉起」的音頻和視頻警告，不具備主動操縱能力，對一些極端情況仍束手無策。於是美國空軍又為F-16發展出了地面防撞系統(GCAS)，如果飛行員被警告後仍對撞地危險沒有做出反應，系統就自動操縱飛機改出。

地面防撞系統依賴數字地形資料庫和精確導航輸入來確定飛機的位置和高度，通過自動駕駛儀進行躲避機動。躲避機動是一個5g的滾轉-機翼改平動作。在AFTI測試中，GCAS只在最小預計離地高度在15~45米時才被激活。實際上最小離地高度可設定為任何值，通常選在45米，低空掃射時選在15米，預留出合理緩衝的高度。

目前，美國空軍的F-16、F-22、F-35機隊都基本安裝了地面防撞系統，並已經多次挽救飛機和飛行員。根據美國空軍的估計，地面防撞系統能在F-16機隊的剩餘服役期內拯救10名飛行員，節約5.3億美元。

目前，「颱風」戰鬥機仍未裝備地面防撞系統。在一個月內發生三起低空事故後，歐洲戰鬥機公司恐怕要把該系統的研製提上日程了，因為只要少墜毀一架「颱風」，就能收回地面防撞系統的全部研製費用了。

作者：阿姆斯壯

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