原創 永遠的三液坦克

液壓傳動、液壓輔助轉向與液壓懸吊系統，故被稱為三液車，也就是WZ-122原型

60年代末，中國裝甲兵提出研製二代坦克。1969年，「珍寶島事件」發生後，為加速新坦克的研製步伐，中國WZ-122中型坦克的研製於1970年3月開始。第一輛WZ-122型中型主戰坦克原型車在1970年9月25日出廠，繼續沿用典型蘇聯式戰車構型（包括低矮的龜殼鑄造炮塔、承載輪設計等），但採用我國以前沒有的液壓傳動、液壓輔助轉向與液壓懸吊系統，故被稱為三液車 ，型號為WZ122或WZ122A。

WZ122 坦克有４名乘員。該坦克基本繼承了59式中型坦克的總體布置，駕駛室位於車體左前部，坦克中部為戰鬥室，坦克後部為動力室，發動機橫置，總體布置緊湊。 WZ122 坦克各方面性能均比59式坦克領先一代。

WZ122 中型坦克：炮塔上的扶手體現出122中型坦克的設計受蘇聯坦克搭載步兵作戰的思想仍很深.

WZ-122型中型戰車的主要技術指標包括：

1.新型120mm大口徑火炮，能對付當時現役以及預期未來可能出現的中/重型戰車。

2.較大的彈藥攜行量，並使用新一代可燃葯筒炮彈。

3.新型觀測射控裝備，包括測距儀、雙軸穩定儀、夜視裝備等，提高第一發命中率。

4.降低戰鬥重量，安裝尺寸緊緻、高功率、低油耗、能使用多種燃料的新型發動機，搭配性能可靠、操作簡便的傳動與承載系統。

5.合理配置全車裝甲的厚度，改進裝甲材料，提高防禦能力；改進戰車避彈外型，並研究能有效防禦反戰車穿甲彈的技術。

6.研發全車核生化防護系統。

7.提高全車各組件的可靠度，著重操作與維修的便利性，減低後勤維護的工作量。

8.改善噪音隔絕措施，儘可能改善車內乘員工作條件，

由於當時三液技術並不成熟，尤其以最複雜的液壓懸吊系統遇到瓶頸，導致三液原型車的發展很快便遭到終止。在1970年11月27日，相關單位決定122戰車退求其次採用機械傳動、扭力桿懸吊、機械操控等較為成熟的技術，被稱為三機原型車，型號稱為WZ1221或WZ122B。在1971年1月，2輛三機原型車組裝完成，從1971至1973年於南京、包頭等地累積了3000km的行駛里程總數，雖然取得一定的成果，但整體性能與部件結構都還存在不少問題。

1974年前後仍是中國歷史上的多事之秋，WZ-122就在這個時刻下馬了，沒有定型生產。但WZ-122中型坦克的研製為中國後續坦克的發展做出了重大貢獻。在「三液」樣車、「三機」樣車後，有關單位在部件研製的基礎上又研製了中型坦克試驗車，為以後新坦克研製和老坦克改進做了大量的試驗研究基礎工作。由於122戰車研發期間適逢文化大革命，政局動蕩，加上此戰車的技術指標超出當時我國的工業與科技水平甚多，導致始終未能步入坦途。1978年以後，我國又以WZ-122的炮塔整合69式戰車底盤，引進若干西方技術，最後發展出80式戰車（ZTZ-80），其編號繼續沿用WZ122。

WZ-1224型中型主戰坦克已經有了90/96式的影子，也好似最早使用焊接炮塔的中國坦克

在1978年4月，國防科工委與五機部在山西大同召開784號會議，再度提出第二代主力戰車的研發方案，重新擬定各種研發目標，並對戰術戰技進行論證。依照784號會議的最後決定，解放軍第二代戰車將以西德新開發的豹二戰車為技術指標，指定617廠（後來的北方工業公司）與201所為研發單位，主要的假想敵則為蘇聯的T-72戰車；而五機部也隨後成立會戰指揮部，任命了總設計師與副總設計師，並成分別立底盤、發動機、火炮、彈藥、火控等分指揮部，決定首先開發論證用原型車，透過原型車研製對全車構型、整體布局、動力、傳動、懸吊承載、操縱、火炮、射控等主要部件進行初步設計驗證，為下一代戰車累積經驗。新一代戰車原型車型號為WZ1224。

在1973年3月，第一輛WZ1224原型車出廠，無論是整體構型與技術特徵都徹底擺脫舊式蘇聯戰車的窠臼，儘可能與西方先進戰車看齊。WZ1224揚棄了俄式戰車一貫的鑄造炮塔，而改由高強度鋼板焊接而成，炮塔內空間比俄式戰車寬敞得多，WZ1224原型車先使用德國原裝進口的MTU MB-8V331 TC 41民用型柴油機，傳動與操縱系統包括固定軸式液力機械變速箱、二級行星齒輪轉向機構，液壓輔助操縱裝置等，WZ1224原型車組裝完成後隨即展開測試，主要驗證發動機、傳動、承載與行駛系統的運作，從1979年3月至該年年底，總共完成了近200小時的試驗，總行駛里程數達到1557km，測試作業一直進行到1981年。

經過WZ1224的初步性能評估後，我國相關研發單位對於新一代戰車的技術有了初步的掌握，隨即進入下一階段的原型車製造，也就是WZ1226。WZ1226共製造了兩輛第二階段原型車，分別是WZ1226和WZ1226F2原型車，這是為了分別測試前述兩種不同的動力系統，除此之外兩者並沒有任何差異。1226與1226F2的戰鬥重量分別是45.3公噸與45.8公噸。WZ1226與WZ1226F2並未繼續使用WZ1224的新型焊接炮塔，而回到了傳統式的龜殼狀鑄造炮塔，整體防護能力較為遜色，不過車體前部加裝新開發的683型複合裝甲。均採用均為縱置式傳動系統構型，動力包件能由發動機艙進行整體吊裝，大幅增加了維修的便利性。

WZ1226與WZ1226F2在1981年至1982年進行了種種測試驗證工作，雖然大部分性能指針都接近設計要求，但在可靠度與可維修性方面仍存在諸多問題，在1981年我國正式列裝69-3型第二代主力戰車並改稱為80式，至此WZ1226與WZ1226F2也在測試告一段落後予以終止，作為未來第三代主力戰車的技術儲備。

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