原創 中國台灣省的寡婦製造者簡史

F-104星式戰鬥機是美國洛克希德公司所設計的第二代戰機。她的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調重量輕與簡單，被認為是朝鮮戰爭經驗的總結作品（越戰經驗總結則被認為是F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。除了美國使用以外，也外銷到許多國家，並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。美國以外第一個取得F-104的狗腿子是中國台灣省。

逸聞之一：中國台灣省的寡婦製造者

1960年5月26日，中國台灣省空軍接收了第一批F-104A/B ，從而開始了中國台灣省飛行員的噩夢。F-104各型機在中國台灣省的38年時間，總架數在200架以上。

被稱為「飛行棺材」的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容這時的F-104會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

「飛行棺材」的稱號最早是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過在一天內墜毀四架F-104，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機；然而後來中國台灣省卻從西德購入一批二手的F-104G型機，其事故率之高，也不奇怪了。

F-104在中國台灣省頻繁失事，近年來根據統計，38年中F104共失事114架（真正在作戰中損失只有一一三空戰中遭擊落的「4353」號機），死亡飛行員62人，看摔掉飛機的列表，編號都是一個挨一個的，要說飛行員看了這個「面不改色心不跳」，那未免心理素質太好。

逸聞之二：縫縫補補的F-104

1968年，一架F-104G從中國台灣省台中市清泉崗起飛訓練，結果飛行員一個走神飛出了跑道還沒拉起來，以大拖拉機的方式給機場耕地了，美軍顧問看了，說深翻得不錯，可以種地瓜了^_^！

這架飛機只好報廢。可是軍方不幹，響應蔣省長的號召，「勤儉克難」，「修修補補也三年」！屏東指揮部拍板，決定自己動手大修。但是以當時的工業水平，不是一咬牙就能出來的，國軍修這架4355號機愣修了三年多，不斷攻關，花錢無數，1972年才出廠試飛，全體職員受獎，工程師立功，領導提級，消息登《中國空軍》雜誌，成果列入「國軍科技進步獎」……

問題是修了三年其實還是不過關，這架飛機誰飛它誰彆扭，不過一年多，這架4355號飛機再次在台中因為引擎故障失事，飛行員裴浙昆上尉跳傘逃脫，飛機鏟進民房，撞死3人，傷10人！這不怪飛行員，F-104這玩意兒十分古怪，別的飛機沒了動力可以滑翔，F-104沒了動力馬上腦袋往下垂，作鉛垂狀變自由落體，而且它頂上還有一個T型尾翼，開艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，如果巧的話飛行員還可以馬上變太監，無奈之中，美國人設計了一個向下彈射跳傘的方案，問題是跳傘之前要先把飛機翻成肚皮朝天（飛行員：靠，要是飛機還這麼聽話我跳傘幹嗎？）^_^，否則飛行員就一頭栽進地面打夯了。總之，叫它飛行棺材名副其實，能跳傘活著回來的祖墳上都冒清煙，哪裡還能追究飛機落在哪裡？

美軍對此作了不少改進，最重要的兩點，一是改造了彈射座椅，使飛行員逃生率大大增加，一是編製了詳細的問題對應手冊，這部手冊編得如此之好，以至於台軍飛行員說如果F-104出了故障，只要不是當場爆炸，都可以從手冊里找到逃生之道,就不知道到時候來不來的及翻書......^_^

逸聞之三：F-104與中國台灣省飈車一族

F-104在中國台灣省軍事愛好者里名聲頗好，因為它有個外號叫做「狼嚎機」，以極言其J-79發動機全速運轉時的嗥叫之音，這種噪音加上音爆讓人毛骨悚然！台海緊張的時候，有一次台軍F-104在台中編隊訓練，因為台中極少有軍事訓練，老百姓沒見過世面，聽到F-104的「狼嚎」嚇得紛紛給軍方，消防署打電話，說共軍飛機轟炸了！

這種聲音對普通老百姓固然不勝其煩，卻讓中國台灣省叛逆期的軍事發燒友聽來振聾發聵，滿心喜愛。F-104在中國台灣省當家的時候，曾引發一場公路交通的大混亂，因為很多崇拜飛機的台南飛車黨鎚子扳子齊上，想方設法要讓自己的座車跑出「狼嚎」的聲音來。您想啊，這飛車黨又沒有洛克希德的技術支持，哪能個個成功？自然需要一次次的試車試驗，於是那個時代台南的公路上固然「狼嚎」陣陣，更多「鬼哭」聲聲！最後中國台灣省方面出台新交通管制條例，對私自改造車輛的予以重罰，「狼嚎」才漸漸沉寂。

逸聞之四：騎著火箭上天

F-104在各國使用的口碑不一，但給它的評價裡面有一個相當客觀–「F-104就是一個飛行員騎著一枚火箭彈」–F-104的機型設計靈感的確是來自於火箭彈。騎著火箭彈上天，有點兒令人心驚阿。仔細看看，F-104象不象枚特大號的火箭?

但中國台灣省空軍自己的看法，卻有些分歧，很多人認為F-104不但不是飛行棺材，還是一種相當不錯的戰機，至於摔得多，這玩意兒中國台灣省空軍拿到就是二手貨，然後從1961年使用到1998年，前後飛了38年，比蔣介石當總統的功夫都長，飛到最後備件都沒了，有的飛機飛著飛著會空中解體，那不摔才是奇蹟呢。

F-104使用了三十多年以後，中國台灣省總算買到了幻影2000-5作為換代戰機，不過很多台軍飛行員還很懷念F-104，因為它是「男人的飛機」–勁兒大，爬升快。F-104垂直爬升的勁頭（不奇怪，它本來就不是飛機是火箭彈么），溫吞水一樣的幻影2000-5確實趕不上。所以，中國台灣省空軍中講幻影2000-5是嚇唬陸軍的，F-104才是真正的空戰戰鬥機。這完全正確，因為F-104當年出世，就是因為美軍在朝鮮看米格-15看紅了眼，專門設計出來的輕，小，快，簡型戰鬥機，F-86對米格-15，有爬升率不足的毛病，所以在設計F-104的時候，美軍特別注重垂直機動能力，F-104這方面的能力的確出色。有老飛行員表示如果迎戰解放軍的蘇-27，寧可開F-104去，他可以保證至少不會打敗，因為對F-104太熟悉了，自己深知該在什麼時候加速出擊，什麼時候掉頭「轉進」。

逸聞之五：女巫騎著掃帚飛

要說F-104的設計沒毛病那也是言過其實，首先開這玩藝兒心理關就不好過。中國台灣省飛行員形容，因為F-104的機翼又小又靠後，所以起飛以後飛行員無論左顧還是右盼，都看不到它，開著沒翅膀的飛機上天，那感覺就是「女巫騎著掃帚飛」，可要一段時間適應呢。機翼好靠後啊，難怪飛行員看不到機翼，女巫騎著掃帚飛，^_^! 這種布局使F-104高速性能極佳，反過來造成的最大問題就是低速性能極差。中國台灣省有位F-104的專家級「飛官」–就是大陸說的「金剛級」飛行員，講「F-104不是寡婦製造機，F-104隻是不能飛太慢」。

逸聞之六：F-104的最後一次飛行

在中國台灣省物質缺乏的年代，早期的飛行訓練，灌輸飛行員要有「護機」的觀念，飛行員孫國安（在F-104上飛行了3115小時，世界第一）談自己一次失事經驗，當時在一次惡劣天氣中飛行，機身的高溫產生火警把所有操縱電門燒掉，飛機的儀器板指示都失去訊號，起落架也放不下，當時，他顧慮飛機在本島內飛行，若摔落在人口稠密的都市區將造成嚴重傷亡，一直熬到空曠地區才勉強降落；當時一個救援人員不小心摸到機殼，據說整隻手都燙焦了。

F-104 的高失事率，飛行員比擬為就如「雞瘟」，一群人飛出去，回來一排枕頭都空了；在這種打擊下，隊員依然要出門執勤，內心的衝擊只有當事人才能知曉；不幸事件也拆散了許多飛行員的家庭，甚至有二、三位飛行員在婚禮前夕失事，徒留傷悲的待嫁「未亡人」。

1996年6月24日，晴朗炎熱，新竹空軍基地刮著乾燥的風，飛行的好天氣。兩點正，兩架 TF -104G 凌空，返航時李俊斌和僚機還表演低空飛行。大俯衝下來的銀灰色機身有一行隱約可見的紅字：「價值台幣5164萬，來之不易，當心使用維護」；長日將盡，在藍天的背景下，機尾噴出兩道濃濃的黑煙，像是為老戰機時代做了一個註腳。

技術特點

動力裝置

1台J79-GE-11A渦噴發動機，加力推力70.32千牛(7170公斤)。

武器執行截擊任務帶"麻雀"III和"響尾蛇"空對空導彈各2枚;執行對地攻擊任務帶"小鬥犬"空對地導彈、普通炸彈或一顆900千克核彈，固定武器是一門M6120毫米機炮。

尺寸數據

翼展6.68米，機長16.69米，機高4.11米，機翼面積18.22平方米。

重量數據

空重6390千克，正常起飛重量9480千克(最大13050千克)。

性能諸元

最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小時，實用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作戰半徑370~1100公 里，轉場航程3510公里。

附註，F-104失事記錄：

4302 1970/5/2 墜毀 飛行員張風光跳傘

4305 1974/4/18 墜海 飛行員馬萬祥殉職

4307 1976/8/29 發動機故障 飛行員邰肇贗跳傘

4310 1967/12/4 墜毀 飛行員沙國楹跳傘

4311 1975/8/29 副翼失效 滾轉墜毀 飛行員蕭潤宗跳傘

4312 1992/6/1 失速墜毀 飛行員李德安殉職

4313 1974/6/25 發動機故障 飛行員邰肇贗跳傘

4315 1968/9/16 發動機熄火 飛行員詹監標跳傘殉職

4316 1966/5/5 墜毀 飛行員洪聰公殉職

4318 1979/4/25 發動機故障 飛行員陳曉明跳傘

4319 1989/12/9 擦撞4505墜海 飛行員唐盛家殉職

4320 1983/12/7 墜毀

4321 1969/11/14 墜毀 飛行員王鴻章跳傘

4322 1981/7/17 墜毀 飛行員楊少昆跳傘

4323 1980/10/9 墜毀 飛行員伍克振跳傘

4324 1966/4/28 飛行員李鉅滔 起飛失敗 衝出跑道

4325 1967/4/19 因雨降落失敗 飛行員鄭德鄰殉職

4326 1965/7/20 遭4328撞擊 飛行員雷定國跳傘

4327 1965/11/24 夜航撞山 飛行員傅季誠殉職

4328 1965/7/20 夜航撞擊4326 飛行員李佳志殉職

4329 1965/10/18 夜航墜海 飛行員劉憲武殉職

4330 1966/5/24 夜航墜毀 飛行員曾龍雄殉職

4331 1968/12/4 發動機吸入長機排出之彈練 推力消失 飛行員周振雲跳傘

4333 1971/11/20 操作不當 高攻角後水平螺旋墜毀 飛行員吳家芳殉職

4334 1976/7/25 墜海 飛行員張守屏殉職

4335 1967/8/25 發動機失火 飛行員應逸星跳傘

4336 1975/9/18 發動機失火 飛行員伍克振(後試飛IDF二號機失事殉職)跳傘

4337 1990 重落地報廢

4338 1971/8/11 電子艙起火 飛行員蔡冠倫(後為四海幫老大 積押綠島)跳傘

4339 1976/11/4 失蹤 飛行員童澎殉職

4340 1990/12/17 緊急起飛失敗 報廢

4341 1980/7/19 墜毀 飛行員戴祥棋跳傘

4342 1984/7/24 墜毀 飛行員張琮田殉職

4343 1981/2/17 失蹤 飛行員周大同殉職

4345 1971/3/16 航管失職 墜毀 飛行員陳霧殉職

4346 1967/11/11 炸射脫離過晚 撞地 飛行員關永華殉職

4347 1971/4/29 卜啟珏起飛失敗 報廢(1967/1/13胡世霖擊落殲-6)

4350 1982/11/11 機械故障 飛行員趙子鈞跳傘殉職

4351 1973/6/16 失速墜毀 飛行員李大明跳傘

4352 1971 機械故障 失速墜毀 飛行員馬龍光超低空跳傘

4353 1967/1/13 113空戰後反航失蹤 飛行員楊敬宗殉職

4354 1975/7/21 機械故障 重飛失敗 報廢 飛行員傅祈平跳傘

4355 1974/10/20 發動機故障 墜毀 飛行員裴浙昆跳傘

4356 1982/3/30 墜毀 飛行員李元復跳傘

4357 1969/5/9 墜毀 飛行員黃國平跳傘

4358 1972/7/25 起飛失敗 墜毀 飛行員蔡冠倫灼傷

4359 1983/6/26 機械故障 飛行員胡宗俊跳傘輕傷

4360 1971/5/15 閃避 大G操作爆炸解體 飛行員王法舜殉職

4361 1976/2/11 發動機熄火 飛行員梁慶平跳傘

4368 1990/3/24 太康失效 與4385 4421擦撞 墜毀 飛行員李中良殉職

4369 1991/10/12 失控墜毀 飛行員張治球跳傘

4370 1991/10/3 機械故障 飛行員王天佑跳傘

4373 1988/8/19 全毀

4374 1987/2/28 孟憲琨起飛失敗後焚毀

4385 1990/3/24 太康失效 與4368 4421擦撞 墜毀 飛行員胡中英殉職

4386 1987/9/11 墜海 飛行員布其方殉職

4387 1990/5/16 發動機故障 飛行員張復一跳傘

4391 1991/7/8 起飛失敗 飛行員郭其揮大火焚身殉職

4392 1988/5/31 郇正中架此機重落地報廢

4394 199012/21 墜海 飛行員戴家直殉職

4396 1986/4/10 氣候突變 油盡墜毀 飛行員王華龍跳傘

4399 1993/3/4 改RF-104G機號5664 發動機故障 飛行員張復一跳傘

4401 1989/3/28 機械故障 飛行員孫永惠跳傘

4402 1986/12/1 夜航墜海 飛行員吳尚發殉職

4421 1990/3/24 太康失效 與4368 4385擦撞 墜毀 飛行員郭建志殉職

以上。

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