千噸級T800江蘇投產，中國碳纖維產業進步神速

中國建材集團下屬的中復神鷹SYT55（T800）碳纖維千噸級生產線投產

9月29日上午，中國建材集團所屬的中復神鷹碳纖維有限公司舉行了千噸級T800碳纖維生產線的投產儀式。這個T800可不是《終結者》里的機器人，而是高性能碳纖維的產品規格，這條生產線是我國碳纖維行業突破性進展的標誌。

位於江蘇連雲港市的中復神鷹公司是中國建材集團的子公司之一，十二年來該公司披荊斬棘進行碳纖維技術的研發尤其是產業化，該公司佔據了國產碳纖維市場的55%以上，是中國碳纖維行業的領頭羊。現在投產的千噸級T800碳纖維生產線，讓中復神鷹公司的發展邁上一個新台階，也是我國碳纖維技術和產業化發展的里程碑。

波音公司的787客機大量使用T800級碳纖維，降低了機體重量，提高了性能和經濟性

說起碳纖維，體育愛好者肯定並不陌生，很多人的高強超輕魚竿就使用了碳纖維，更別說自行車等其他的體育裝備了。碳纖維作為一種含碳量95%以上的高強度和高模量纖維材料，密度只有1.7克/立方厘米左右，而抗拉伸強度從3到7GPa不等，它作為一種比鋁還輕的材料，強度是鋼鐵的十幾倍二十倍，是當之無愧的新材料之王。這樣的高性能材料當然不會只用在娛樂性的體育裝備上，從民用的汽車和民航客機，再到軍用的飛機衛星和導彈上，碳纖維都大顯身手。

美國的三叉戟II潛射導彈固體火箭發動機殼體使用T800級（IM7）碳纖維，顯著提高了導彈性能

美國的波音787夢想家大型遠程客機和我國的ARJ21、C919客機都廣泛使用了碳纖維。至於導彈上用的就更多了，美國著名的三叉戟II和法國的M51潛射彈道導彈都不約而同的使用了T800級別的高性能碳纖維，我國戰略導彈也在使用碳纖維做殼體。

遺憾的是，雖然我國很早就開始碳纖維的研究，但技術水平和產業化一直不盡人意。一直到21世紀初，T300級別的碳纖維生產仍然磕磕碰碰，使用單位對於國產T300碳纖維甚至私下稱呼為T250，語帶雙關的諷刺國產碳纖維性能和水平不行。我國高性能碳纖維材料受制於進口，而歐美又對高性能碳纖維嚴防死守，網路上不時出現中國商人海外購買碳纖維被「釣魚」的報道，這實在是國內碳纖維行業的恥辱。

碳纖維是一種含碳量很高的纖維材料，知易行難，我國長期以來好點的碳纖維都靠進口

知恥而後勇，國內碳纖維行業也在積極奮進，中國碳纖維行業最近十年取得了巨大的進步，中復神鷹公司就是其中的佼佼者。自進軍碳纖維行業12年來，中復神鷹公司已經建成了10條碳化生產線，碳纖維產能達到了6000噸，成為國內產量和市場佔有率最大的國產碳纖維生產企業。值得一提的是，中復神鷹公司累計投資十幾億元後，在去年首次實現了盈利。由於技術落後產量低成本高，長期以來國內碳纖維生產企業都在賠本賺吆喝，與日本東麗為首的外國碳纖維公司「血拚」，中復神鷹公司實現首次盈利，意味著該公司在技術和成本控制上達到了世界先進水平，具備了自主造血能力，進入了良性發展的新階段。

日本東麗公司是碳纖維行業的令投影，它的T800是目前使用最廣泛的高性能碳纖維型號

東麗公司的碳纖維分為T300、T400、T700、T800、T1000和T1100等多個規格，分別對應抗拉強度3.53GPa、4.41GPa、4.9GPa、5.49GPa、6.37GPa和7GPa的性能，東麗作為碳纖維的佼佼者，它的規格也被業界廣泛接受。T300到T700型碳纖維和T800到T1100型碳纖維生產技術和工藝是兩個檔次的技術，我國解決T300碳纖維的穩定生產後，逐步提升到T700級別並沒有太大的障礙，T800成了高性能碳纖維的攔路虎。

千噸級T800碳纖維生產線投產，是中國碳纖維產業發展的里程碑，也是中復神鷹的新起點

中復神鷹公司在解決大批量生產T700級碳纖維的同時，也向T800碳纖維發起了衝鋒：2008年中復神鷹公司開始干噴濕紡工藝SYT45碳纖維的工藝技術研發，並於2015年7月投產千噸級SYT49和百噸級SYT55干噴濕紡工藝的碳纖維生產線。所謂SYT45是抗拉強度4.5GPa的碳纖維，也就是T600級別的碳纖維，那麼中復神鷹的SYT49和SYT55級碳纖維，自然就是T700和T800級別的碳纖維了。中復神鷹公司再接再厲，2017年9月底又建成了千噸級T800碳纖維生產線，這更是中國碳纖維發展史上具有里程碑意義的重大事件。

當年嫦娥三號儲箱使用T700級碳纖維，隨著國內T800生產線投產，未來的碳纖維儲箱將更上一層樓

2013年發射的嫦娥三號儲箱使用T700級碳纖維，這恐怕是沒有穩定的T800級碳纖維供應的無奈。千噸級T800碳纖維生產線的投產後，可以持續穩定的滿足國內關鍵軍民用領域對高性能碳纖維的迫切需求，T800碳纖維的大規模生產積累的經驗和技術，也為衝擊更高規格的碳纖維生產奠定了堅實的基礎。

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