搭載F1技術引擎的五款車子，其中兩款竟然是麵包車

不誇張的說F1是目前技術含量最高的汽車，其引擎技術也絕對是超前現在的汽車幾十年。不過，因為F1引擎的設計初衷並沒有考慮日常使用，所以F1引擎技術一直都很少會出現在民用車上，只有少數幾個瘋狂的車廠為車迷帶來過幾台流淌著F1血液的神器！

法拉利 F50

90年代，F1引擎開始了一場改革，FIA強制要求各家車隊搭載3.5自吸引擎。這一規定直接拉進了F1與民用車的距離，使各家有機會把這台3.5大排自吸引擎裝進自家的民用車型里。

最終，法拉利在Tipo040引擎上衍生出了代號為SFE 4.7 VJGAEA的V12民用引擎，並把其裝在了F50上。為保證日常駕駛的低扭需求，這台引擎被擴缸到了4.7L。引擎周邊也都用上了土豪套件，碳纖維增強進氣、鈦合金鍛造接頭...最終這台引擎重量被控制在了198KG。

不過遺憾的是，即使後期F50 GT輸出已達到了誇張的720匹，但在賽道上卻仍不是F40的對手！

保時捷 卡雷拉GT

2003年登場的卡雷拉GT，被譽為近代保時捷代表之作；它早已不僅僅是一部超級跑車，更是保時捷的精神領袖。

80年代，保時捷還在和邁凱倫合作提供引擎，積极參与F1賽事，並多次拿下冠軍...直到FIA的3.5L引擎規定到來，車隊溝通和新規下的計劃都出現了問題，最終各家不歡而散。

前邊咱們已經說過新規3.5排量給廠商帶來了一個不錯的底子，保時捷同樣明白這點。他們直接把引擎進行了一番改造，排量加至5.0L，成為了一代勒芒賽用引擎。

不過，到最後勒芒計劃也沒完成，很快就被公司新進的SUV計劃擠掉了。最終這台引擎被安排到了民用車上，為了應付日常使用要求，排量被再次提升到5.7L，並放進了卡雷拉GT的機艙。

各種機緣巧合下，卡雷拉GT成為了一台流淌著F1和勒芒雙料血液的稀罕車型。

雅馬哈 OX99-11

雅馬哈，除了是雷克薩斯LFA的調音師，他還F1引擎的提供商，更是一個任性的超跑製造商。

某天雅馬哈突然興起想把F1引擎塞入量產車...然後他們就真的這麼做了！不過為了照顧日常使用這台引擎的馬力被調低至了400匹。

然而，新車計劃正好撞上了日本經濟泡沫爆發，雅馬哈最終只生產了三台OX99-11便趕緊收手了。

阿爾法羅密歐 164 Procar

當年，終止多年的Procar賽事（該賽事的賽車擁有買菜車的外觀以及F1賽車的速度）剛剛重啟，決心回歸Touring Car賽事的阿爾法·羅密歐就率先響應。

很快，長的很像阿爾法·羅密歐 164，卻搭載F1所有核心技術的的阿爾法·羅密歐 164 Procar就誕生了。這台164Procar搭載一台很早就開始研發的3.5L V10 F1引擎，並配以全球最好的鋁製混合Nomex芳綸材質的蜂窩式單體結構底盤設計方案以及輕量化車身、碳纖維剎車、可拆卸拼裝車身等等尖端科技。最終這台僅有750公斤的賽車刷出了超越當時F1的2秒破百，極速350公里的好成績。

不過讓人遺憾的是，這項賽事並沒有得到各大廠商的關注，最終只有阿爾法·羅密歐搞出了唯一的一台164 Procar。

雷諾Espace F1

1994年，雷諾為慶祝Espace誕生十周年，他們籌備了一個瘋狂的方案，聯合Matra造出了這輛Espace F1概念車。

Espace F1搭載來自1993年的威廉姆斯-雷諾FW15C Formula 1賽車的3.5L V10引擎，最初輸出820匹，在六速半自動變速箱的搭配下百公里加速僅為2.8秒。

福特Supervan 3

早年間，為了能夠在全面測試的前提下不泄密，福特經常把各種牛X引擎裝在不起眼的車型上進行測試，而全順就是這麼一個不起眼的車型。當年為了測試捷豹XJ220引擎，福特就將其裝在了全順上。

更不可思議的是，福特竟然把這種「偽裝車」發展成了傳統。聯合賽車團隊開啟了「Super Van」計劃，並連續發布了三代Super Van車型。第一代Super Van，是一台搭載了GT40底子的中置全順，400匹V8的加持下，使這台變態的全順可以跑到241公里極速。

而咱們今天提到的第三代搭載3.5 V8的Super Van，最大輸出甚至達到了710匹，馬力推重比也達到了1：1。

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