共享單車紛紛推低價月卡 用戶買賬但想靠其盈利還很難

無休止的月卡、年卡補貼競賽讓共享單車行業陷入消耗戰。

近日，ofo推出了共享單車免押金年卡，用戶繳納59元即可免押金騎行一年。不過年卡選項被放在了新用戶交納押金頁面，和199元押金選項並列，並設置為默認選項，使得不少消費者因為失誤操作選擇了年卡。

多位用戶在網路上對ofo此舉進行投訴，認為其存在誤導消費者之嫌。ofo方面認為此舉不存在誤導，但其還是為用戶提供了退款服務，並在App端做出優化，將199元押金改為默認選項。

目前，共享單車企業紛紛推出低價月卡年卡套餐，增強用戶粘度。除了年卡外，ofo還為每位用戶提供了1元包月套餐，在有效期內，用戶可每天免費騎行20次，每次騎行2小時內免費。同時，ofo還聯合眾多企業推出免費月卡活動。如在今年8月，其和中國聯通聯合向用戶推出3張可疊加免費月卡活動。

而摩拜方面則推出了多檔位的月卡套餐。其中價格最低的是5元3月的續費月卡，用戶在月卡過期後仍可購買低價月卡。按此計算，用戶最低花費20元即可享受全年免費騎行服務。

二線共享單車企業如hellobike、小藍單車和小鳴單車等也曾推出過類似套餐。其中小藍單車曾推出199元半年騎行卡，同時用戶在有效期內任意6天有騎行記錄且未退押金，小藍單車方面將在到期後全額返還199元卡費。

雖然低價營銷的模式讓共享單車在短時間內積聚了眾多用戶，但無休止的月卡年卡補貼競賽讓共享單車行業陷入消耗戰，延遲了企業的盈利周期。

今年3月，ofo宣布日訂單量突破1000萬，而在10月的日訂單量已經超過2500萬；而摩拜方面則宣布日訂單量突破3000萬。

但在月卡年卡的套餐條件下，訂單對於實際盈利的轉化率有多少仍存疑。以ofo與飛鴿製造的小黃車為例，其對外宣布的造價為600元左右，一輛單車需要支撐1位年卡用戶使用10年才能回本。

今年8月，易觀智庫的數據顯示，摩拜單車的活躍用戶數量為729萬。如果所有活躍用戶都辦了5元3月的續費月卡，摩拜在月卡方面的年收入僅為1.45億元，以每輛單車造價600元計算，僅夠生產24萬輛單車。而截至2017年7月，摩拜單車在全國的投放量達到了600萬輛。

除了大量推出低價月卡面臨盈利壓力外，企業還需要面對單車的三年報廢期帶來的挑戰。今年9月，北京市交通委發布共享單車新政配套文件，明確共享單車使用三年應更新或報廢。

今年以來，隨著3Vbike、悟空單車等中小企業的陸續退場，共享單車行業迎來兩強對壘格局。金沙江創投董事總經理朱嘯虎在接受媒體採訪時表示，「小的共享單車倒閉、押金拿不出來，反而會加劇用戶向頭部集中的現象。」

而在競爭激烈的市場消耗戰中，作為兩強的摩拜ofo復刻滴滴Uber的合併結局或許也只是時間的問題。朱嘯虎認為，「現在市場上資金量很多，當行業只有前兩名的時候，想要靠融資打敗對方，幾乎不可能。」

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