大溫的這裡即將迎來天車！民眾普遍認為有迫切的必要！

大溫的天車線路，說多不多說少不少。至少對於加拿大第三大城市這個名號來說，還不夠多。

儘管近10年來，大溫天車線路進行過兩次重大拓寬，比如Downtown到機場的Canada Line和高貴林長青線，以及接下來將會延伸到溫西的線路。但總體來看，天車網路絕對稱不上四通八達。

有一個大溫重點地區，至今沒有天車線路，更加誇張的是 —— 它目前的交通規模和60年前的一模一樣。它就是北溫哥華和西溫哥華。

20世紀50年代，鋼鐵工人大橋貫通；20世紀30年代，獅門大橋貫通。於是，有兩座橋可以連通溫哥華和北溫西溫。沒想到60年過去了，仍然是這兩座橋！

過橋交通早已不堪重負

60年前，北溫西溫僅有三五萬居民，而如今已經有超過18萬。而橋的規模沒有拓寬、沒有新橋建設、更沒有海底隧道。所以獅門橋和鋼鐵工人橋的交通壓力連年增大。

在早晚高峰，獅門橋的堵已經不用多提，經歷過的人都是苦不堪言。但那又怎麼辦？從Downtown到西北溫，只有這一條路可以走。不開車的人可以選擇乘坐Seabus海上公交，但速度畢竟很慢，和天車不能相比。

政府曾經多次考慮新修建一條橋，但由於對環境的威脅、對岸居民的反對聲和過高的費用，一而再再而三地戛然而止。

因此，北溫市長Darrell Mussatto以及政府官員認為，最好的辦法是從Downtown的Waterfront天車站修建一條向北的天車延伸線，到達北溫的Lonsdale Quay，如此一來就可以讓很多人選擇坐天車而不是開車去擠獅門大橋。

北溫的發展需要交通改良

就在上個月，大溫剛公布了北溫哥華的發展計劃。簡而言之就是在北溫Marine Drive沿線打造成一個高密度住宅區、繁華的商圈，和對岸的Downtown遙相呼應。

即便在西北溫居住密度不算大、甚至大部分地區還比較「蕭條」的情況下，每天仍然有7萬輛車穿梭在獅門大橋、13萬輛車穿梭在鋼鐵工人大橋、1.6萬人搭乘海上巴士。已經造成了交通嚴重擁堵。

那麼，在5年後，全新北溫商圈、住宅圈落成時，每天的過海人數將會成倍增長，如果在這幾年不改善交通的話，那麼屆時的交通狀況只能用災難來形容。在政府的一項預測中，2050年北溫+西溫的人口數將從現在的18萬暴增到100萬！只靠兩座橋？這是天方夜譚。

針對這一狀況，北溫政府在近期將實行的舉措是改良海上巴士和公共交通。比如：

- 提高頻率，每15分鐘就有一班；

- 2018年將會有3艘新船，屆時每10分鐘就有一班；

- 2019年，新增2班大巴，往返西北溫和溫哥華之間。

不過，這只是小修小補，癥結還在兩座橋上。畢竟海上巴士承載量和天車沒法比。如果北溫高密度區有3個天車站，在家門口就能上車前往溫哥華甚至西溫的話，誰又會願意先開車到碼頭，再坐船過海呢？

內灣地形複雜，難點頗多

困擾著北溫西溫天車建設的最大難點自然是資金和施工難度。首先，這項計劃需要耗資數十億元，其次，在施工上會面臨兩難的選擇：

究竟是選擇過海大橋（天車橋），還是海底隧道？前者施工難度稍低，但對環境的破壞和整體「市容」的影響很大，極有可能再遭至人們的反對。

後者則面臨另一個問題：Burrard Inlet海底土質鬆軟，不易於保障隧道的穩定性。海底的岩石同樣很脆弱，不夠堅硬，這都會對隧道造成威脅。

其實早在1960年代，北溫政府就有規劃要修建海底隧道，但當時的施工難度過大，完全不可行。沒想到50年過後，施工的壓力依然很大。但面對日益增長的交通壓力，這次恐怕得迎難而上了。

之前的不建橋，民意的反對被認為是最主要的原因。那麼這次的建設西北溫天車呢？Dailyhive做了一個民意調查，結果竟然是：

在參與投票的1733個居民中，竟然有1520人認為「需要造天車」，佔到總人數的87.7%，投反對票的只有8.66% —— 顯而易見，目前的大溫居民迫切希望能讓天車延伸到西北溫，相信政府也會看在眼裡。

用一名政府官員的話說，改善北溫交通狀況早已是「Long Overdue」——很多年前就該動工，一直拖到現在。儘管面臨的施工壓力多、資金負擔大，但在大溫的長遠建設藍圖面前，都不能成為繼續觀望的理由。

當西北溫的天車真正來臨時，那麼大溫的天車網路可以真正稱得上「核心城市全覆蓋了」。只是有一點值得憂慮：

按照大溫的施工速度，這條地鐵即便現在就開工，等建完後，是猴年馬月了？

溫房網

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