中國秦朝就開始建高速公路了，世界最早、目前最寬，至今還能用

提起秦朝，朋友們會瞬間想到秦始皇，會想到秦始皇乾的兵馬俑、萬里長城、統一幣制、焚書坑儒等大事情，可能還會想到徐福因替始皇羸政尋找長生不老葯未果，怕被殺頭而逃到現今的日本島繁衍後代等事情。

但是，誰也不會想到，這個中國歷史上的第一位皇帝，竟然還幹了一件與修築長城同樣舉世矚目的大事，那就是修建了世界範圍內的第一個高速公路。簡直是逆天了！

一生征戰的秦始皇，在統一中國後，除了修建他的陵墓外，竭盡全國人力、物力，集中從事兩項規模巨大的國防工程建設：一為修築長城；二為「治直（道）、馳道」。

在「治直（道）、馳道」這個工程中，要數修建秦直道名氣最大，耗資、費工也最大。秦直道最寬處約60米，最窄處也有20米。按我國現行的高速公路標準，雙向四車道是2*7.5米，雙向六車道是2*11.25米，雙向八車道是2*15米約30米，也就是說2200年前的秦直道，比現在的雙向八車道還要寬30米左右。由此看，將秦直道列為當今的「高速公路「這一級別，應不為過。

《史記·蒙恬列傳》：「始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里。」

這條史上最早、目前最寬的高速公路，南起秦朝京都咸陽的甘泉宮（今淳化縣涼武帝村），北至九原郡（今內蒙古包頭市西南孟家灣村），穿越14個縣，800多公里。具體由秦朝名將蒙恬配合皇子扶蘇，率數十萬軍工、民工突擊修築，路線大體南北相直，因此得名「直道」或「秦直道」。

秦直道的修建，是在當時生產力條件下，修路者運用落後的生產工具，沿著山嶺和沙漠草原艱難的一米一米推進的，大約用了兩年半時間才基本完工（也有史載用時四年余）。修建好的秦直道，可容納8駕馬車直驅行駛，暢通無阻，相傳從咸陽騎快馬抵達九原郡，僅需三天時間。

秦始皇死後，由於其長子扶蘇及蒙恬大將被秦二世迫害致死，導致秦直道其實並未徹底完工。當秦直道一期工程竣工後，道路基本暢通，蒙恬進行了全程考察，但他正在謀劃二期工程的時候，卻遭宦官趙高迫害，於始皇三十七年（前210）吞葯自殺於陽周（今甘肅省正寧縣羅川鎮）獄中。

隨後，宦官趙高、丞相李斯偽造始皇詔書，命始皇長子扶蘇自殺，扶蘇不知是計，又萬般無奈，自刎在秦直道上。

秦朝滅亡以後，秦直道仍然發揮著重要的作用。西漢時期，孝文帝劉恆率先驅車由秦直道視察慰問邊關將士；漢武帝劉徹也多次沿直道北擊匈奴，巡視朔方，炫耀武力，飛將軍李廣就曾借道秦直道火速進軍，將匈奴騎兵殺了個措手不及；漢元帝時王昭君因和親遠嫁匈奴，從長安出發，經秦直道北行，沿途還有許多關於王昭君的美麗傳說。

唐朝時，唐太宗李世民征突厥時多次使用秦直道；明、清時期，這條古道依然是一條通途，在古道上發生的戰事始終不斷。

1935年11月，中國工農紅軍紅一方面軍和國民革命軍東北軍發生的羅鎮戰役，也就在這條古道上。這場戰役，紅軍取得消滅東北軍一個師又一個團的勝利，被俘官兵有些經過教育被釋放回去後，對以後紅軍同東北軍建立抗日民族統一戰線起了積極作用。

由於秦直道是由始皇帝親自下命、皇子扶蘇具體負責修建而成，因此，也被稱為「皇上路」或「聖人條」。司馬遷曾從咸陽出發沿著直道穿行鄂爾多斯千里之地，見到了秦築長城、直道、亭障，領略了鄂爾多斯的美麗風光，在遊覽途中感慨不已，並對秦朝勞民傷財的行為提出了批評：「固輕百姓力矣。」

我們今天所了解的秦直道起初就是從司馬遷的《史記》里記載的。現在，這條昔日風光的高速公路，已經隨著時間的變遷變得滄桑和頹敗了，但卻成了廣大驢友心所嚮往的去處。喜愛旅遊的朋友，不妨再重走一次這條超時空的高速路，去感受不同時空發生的廝殺和悲鳴吧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！