飛碟多次跟蹤飛機 外星人觀察地球飛行器？

UFO歷史上比較早的另一起航空公司飛行員遭遇UFO事件，就是著名的東方航空查爾斯-懷特德（Chiles-Whitted）事件。當日，一架東方航空的DC-3客機從休斯敦飛往亞特蘭大，凌晨2時45分，飛機飛經蒙哥馬利附近，飛行高度為1500米左右。機長是克拉倫斯·查爾斯上尉，副駕駛是約翰·懷特德，目前兩人都在東方航空公司駕駛噴氣機，都有豐富的飛行經驗（查爾斯當時的累計飛行時間是8500小時），而且兩人都有戰時飛行經歷。1968年年初，我對查爾斯和懷特德進行了採訪，以核實該事件的幾個關鍵點。

蒙哥馬利市， 亞拉巴馬州， 1948年7月24日

查爾斯說，他們當時正在勘察一處颮線區域（譯者註：發生強對流天氣的區域），那個物體就是從遠處的颮線區域飛來的。因為距離太遠，無法看清所有相關細節。起初，他們以為是一架噴氣式飛機，並已經看到了它明亮的尾氣。該物體徑直朝DC-3客機飛來，飛行高度也與DC-3客機差不多，從DC-3客機的右翼掠過。關於該物體與DC-3客機右翼的距離，兩人產生了分歧：一個認為不到300米，另一個則認為有近千米。但在當時以及在1968年的採訪中，兩人都認為該物體是某種飛行器。他們看不到它的機翼和機尾，當時兩人都被兩排窗子或者某種開放式出口裡透出的亮光驚呆了，那種光就像燃燒的鎂那樣明亮刺眼。該物體有個尖尖的「鼻子」，從「鼻子」沿底部到達背部的地方，有個藍色的發光體，排出的尾氣的長度與物體長度差不多。兩人都認為該物體體形與一架B-29轟炸機相當，但厚度可能是B-29轟炸機的2倍。因為搞不清距離遠近，使得他們對該物體的認識只是個粗略印象。記錄和各自的記憶也存在不確定性，而且對DC-3客機是否受到諸如尾流之類的東西的衝擊，他們也不是很確定。儘管有諸多不確定性，但當該物體從他們右邊飛來時，查爾斯下意識地將DC-3客機向左轉向，這一舉動大概是為了打消他們對諸多不確定性的焦慮感。兩人都看見該物體從他們機尾掠過，而且突然來了次急速拉升。在經歷短暫而迅速的垂直拉升後，該物體就消失不見了。目睹最後階段的只有坐在右邊的懷特德，對於「消失」一詞，他明確對我說，就是憑空消失了。一般來說，「消失」指的是高空消失，或消失在上方的雲層中。但懷特德說該物體不屬於這一類，它在緊急拉升後瞬間就無影無蹤了。（這並不是唯一的不明物體突然消失事件，對於這個現象，我也實在摸不著頭腦。）

討論：

多年來，這起飛碟事件一直是人們討論的話題。門澤爾起初認為這是幻覺，但並沒有為這一解釋給出任何依據。飛行員觀察的方位角範圍非常大，沒有任何明顯的光源供觀察者看清目擊對象的詳細結構。目擊對象曾急速拉升，飛行高度都在高海拔空域，所有這一切都說明對這一事件的解釋太過隨意，缺乏嚴肅性。在他的第二本著作中，門澤爾又將這一事件解釋為明顯的流星目擊事件。

一個火球在海拔1500米的雲層下水平移動，經驗豐富的飛行員認為從中看到了兩排燈，而且該火球最終做了一個非彈道導彈似的90°急速拉升動作，這確實是個奇怪的火球。門澤爾1963年的解釋則更為過分，他以整頁的篇幅含沙射影地說東方航空公司的飛行員在水瓶座流星雨中看到了一顆火球。我曾經指出過，那次流星雨的輻射點距離該不明物體的初始位置有90°之遙。而且除極少數情況外，流星雨中出現明亮火球的現象也並不多見。最近，官方對該事件的解釋從「無法識別」變為「流星」，完全符合門澤爾1963年對此事件公開發表的解釋。其他目擊者也報告過這類無翼、雪茄狀或火箭狀、尾跡發光的物體。1946年8月1日，空軍上尉傑克·帕克特駕駛C-47運輸機在坦帕上空1200米處飛行時，看到了一個「長長的、圓柱形的物體，體積大約是B-29轟炸機的2倍，舷窗有亮光射出」。該物體飛近C-47運輸機時，目擊者看到它的尾部有火流排出。帕克特說該物體飛離之前距離他們不到900米，因此副駕駛和隨機工程師也都看見了。1956年1月22日晚，美國環球航空公司的隨機工程師羅伯特·彌勒在新奧爾良上空遭遇類似不明物體，這起事件也被記錄在案。

1953年2月6日中午，一位氣象員報告說，在太平洋的特魯克群島上空，看見一個無翼無尾的子彈狀物體。最後，在查爾斯-懷特德目擊事件後1小時內，喬治亞州羅賓孫空軍基地的地面空勤人員看見一個火箭狀物體從上空往西飛去。這些事件都不能通過氣象或天文現象得到解釋。

戈申，印第安納州，1950年4月27日

另一起值得核實的航空公司飛行員目擊事件發生於1950年4月27日晚，目擊者是環球航空公司DC-3客機上的機組人員與乘客。我採訪過該航班的機長羅伯特·阿迪克斯和副駕駛羅伯特·曼寧，就奇霍在雜誌上披露的一些細節向他們進行了核實。DC-3客機當時正飛往芝加哥，飛行高度約為600米。8時25分，曼寧發現飛機右翼後面接近機尾處有一個紅色發光的物體。當晚，曼寧回到芝加哥旅館後寫了一篇日誌，他給了我一份複印件。以下文字摘自曼寧的日誌：

「它看起來像一輪正在升起的血紅色的月亮，而且在靠近我們時速度相對較慢。在它靠近的過程中，我盯了它有2分鐘左右，試圖確認它到底是什麼。然後，我提醒了一下阿迪克斯，問他能否認得出這是什麼。他當時摁鈴叫來我們的乘務員格洛里亞·恩肖，並指給她看。當時，該物體與我們的相對方位大約是100°，而且比我們的高度略低一點。它似乎將與我們的距離一直固定在800米處。」

羅巴特·阿迪克斯與羅伯特·曼寧

曼寧在日誌中說，機長阿迪克斯曾讓空姐回到機艙提醒乘客，然後將DC-3客機轉向右舷方向試圖靠近不明物體。曼寧在日誌中繼續寫道：「就在我們掉頭的時候，那個不明物體似乎稍微朝西偏北方向偏離了一點，然後朝南本德機場方向飛去。它在加速的同時似乎下降了一些，幾分鐘之內就看不見了……」

討論：

雖然在採訪過程中環球航空公司的兩位飛行員對不明物體形狀的記憶略有偏差，但他們都很肯定該物體不是飛機，都強調了它紅色的光暈，都對它的高速離開印象深刻。曼寧說，在那之前和以後，他再也沒有看到過類似的物體。作為對我提出問題的回答，他坦言，近幾年航空公司飛行員目擊UFO的報告數量減少很可能是因為飛行員不願提交報告了。曼寧和阿迪克斯跟大多數接受採訪的飛行員一樣，都表明航空公司並沒有禁止員工提交報告的規定。我對阿迪克斯提到，在一份參考資料中，官方對這類目擊事件的解釋是「高溫雲層反射」。對此，阿迪克斯馬上反駁說不可能。有必要指出的是，跟諸多飛行員目擊UFO的報告一樣，因為向下的視線是傾斜的，所以不明物體周圍區域的上方有一個界線，儘管有時這個界線很粗糙、很模糊，但由此排除了流星的可能。

明尼阿波利斯市，明尼蘇達州，1951 年 10 月 11 日

私人飛行員的數量比航空公司飛行員的數量要多多了，因此前者目擊UFO的次數比後者多也就不足為怪了。前空軍P-38戰鬥機飛行員，工程師約瑟夫·卡力澤烏斯可，曾在米爾斯將軍高空探測氣球項目中執行氣球追蹤任務的時候連續兩天目擊過極不尋常的高空物體。這兩起目擊事件都通過公司渠道上報給了官方調查機構（「藍皮書」計劃），報告稱目擊者「非常可靠」，而且是「經驗豐富的高海拔氣球觀測者」。1951年10月10日上午10時10分，卡力澤烏斯可與傑克·多諾霍駕駛輕型飛機在海拔約1800米的高空朝目標氣球靠近。這時，卡力澤烏斯可看到一個「奇怪的物體正自東向西划過天空，在我們的目標氣球後面很遠處，海拔也比目標氣球高不少（當時，目標氣球的海拔高度在6000米）」。我採訪卡力澤烏斯可的時候，他說該物體「有一圈奇怪的光環，自東向西圍繞我們的目標氣球高速飛行。該物體先是略微俯衝，約1分鐘後速度減緩，緊接著向左急轉彎，以五六十度仰角爬升，然後以驚人的速度朝東南方向飛去」。兩個目擊者的目擊時間大約有2分鐘，在此期間，該物體的飛行跨度大約有45°，看不見蒸汽尾跡。卡力澤烏斯可非常肯定地說，該物體不是氣球，也不是噴氣機或者其他常見飛機。

次日早上6時30分，卡力澤烏斯可與理查德·雷利一起執行氣球任務。在他們朝明尼阿波利斯北部飛行的過程中，兩人看到了一個奇怪的物體。以下摘自官方機構的報告：「該物體在高海拔處自東向西高速飛行，我們試圖保持飛機的飛行線路，並利用風擋玻璃的加固件作為參照點，該物體以每秒50°的速度穿過這個參照點。該物體的獨特之處在於，它周圍似乎有一個光暈，底部是黑色的。它高速橫穿進來後，速度有所減緩，然後就開始緩慢地螺旋狀爬升，其爬升方式就像一片飄落的橡樹葉，只不過方向相反。這樣迴環幾分鐘後，該物體以極快的速度消失在東邊。我和雷利觀察了5分鐘左右。」

緊接著，又有一個不明物體自西向東徑直劃破天空，卡力澤烏斯可通過無線電成功地通知了位於明尼蘇達大學的經緯儀觀察員。兩名觀察員（道格拉斯·史密斯和理查德·多利安）通過經緯儀快速瞥了一眼這個對他們來說類似雪茄的物體，但由於該物體移動速度太快，也沒能多看幾眼。在與卡力澤烏斯可談論這些目擊事件時，我覺得自己完全是在跟一個嚴肅的觀察者進行交談，與其他三位目擊者的交談也是這種感覺。這三位目擊者中有一位是空軍調查人員。

討論：

官方對這兩起事件的歸類不同，10月10日的目擊事件被歸入「飛機」一類，10月11日的被歸入「無法確定」一類。我向卡力澤烏斯可提起這點時，他也不明白這兩起事件到底有什麼區別使得官方做出這樣的解釋，他個人覺得兩起事件中的飛行物都與已知航空飛行器不符。很明顯，可以做出如此精準的騰挪閃躲動作的，絕不可能是流星，而據我所知，氣象現象的解釋也行不通。對這些物體的最佳描述應該是「遠高於1951年（或1968年）科技水平的裝備」。

蘇城，艾奧瓦州，1951年1月20日

另一起航空公司飛行員目擊非常規空中設備的事件也跟前兩起事件一樣，在全國報紙上被廣泛刊登（只是就那麼一兩天，之後就跟其他的一樣被遺忘殆盡），這也是我親自核查過的一起事件。通過查詢氣象信息得知，1951年1月20日那天蘇城天氣晴朗而寒冷。美國中部時間20時20分，中州航空公司的駕駛員勞倫斯·溫瑟爾駕駛一架DC-3客機正準備起飛前往奧馬哈和堪薩斯。民航管理局控制塔台的約翰·威廉姆斯在西北方向發現一個奇怪的移動發光體，該發光體突然急劇加速，而流星或普通飛機是不可能做到這一點的。因此，威廉姆斯告訴機長溫瑟爾和副駕駛詹姆斯·柏斯梅耶爾，讓他們提高警惕。該事件已經被討論過多次，但為了核實報告中的細節，我還是打聽並最終找到了上文中提到的三個當事人。溫瑟爾和柏斯梅耶爾目前都供職於布蘭尼夫航空公司，威廉姆斯在位於薩克拉門托的美國聯邦航空局工作。我從他們那裡獲得了一些有關該事件的關鍵性信息，而且還了解了更多細節性信息，限於篇幅便不在此贅述了。

需要強調的一點是，在溫瑟爾起飛後不久就得到威廉姆斯的指示，要他調查一下這個奇怪的發光體到底是什麼東西。而就在此時，該物體卻突然來了個俯衝，飛到了與DC-3客機的垂直距離不到60米的上方，然後從DC-3客機的後下方飛過去了。緊接著，該物體做了一個讓人吃驚的規避動作。溫瑟爾向我描述，該物體突然做了一個近180°的逆轉，速度絲毫沒有慢下來，而且一度在DC-3客機的左翼外側伴飛了一陣。溫瑟爾乾巴巴地對我說道：「這傢伙做的動作飛機做不來。」第二天，媒體對他們進行採訪時，溫瑟爾和柏斯梅耶爾告訴記者，他們一致認為該物體非常大，或許比B-29轟炸機都要大。借著月光他們可以很清楚地看到該物體的輪廓，能看到機身和非後掠翼，但是看不到尾翼，也看不到發動機吊艙、螺旋槳或噴氣發動機。在它俯衝之前，看起來只是個光點；當它與DC-3客機同速前進時，儘管在其俯衝過程中人們看到其底部有一盞燈，但機上人員並沒有在其身上發現發光體。大約5秒後，該不明物體下潛到DC-3客機的下方，並在其下方飛行。

就在該物體大幅度逆轉之時，DC-3客機也隨之進行了大坡度側轉彎，以確保能看得見它。但當該物體飛到DC-3客機下方後，他們就看不到它了。我從溫瑟爾、柏斯梅耶爾和威廉姆斯那裡得知了更多細節，但這些細節並非完全一致。地面上的威廉姆斯未必能看清楚俯衝、同速前進以及飛到DC-3客機下方等一系列動作，但他的確看到該物體離開DC-3客機的飛行區域了。乘客中有一位空軍上校和他的助手，他們也瞥見了該不明物體，但我沒辦法找到他們做進一步確認。

討論：

由於地面塔台控制人員觀察到了該不明物體的一系列古怪的動作，使這起事件比其他事件更為重要。那些危險動作讓塔台控制人員警告一架正在起飛的客機，並讓其進行調查，但最終該不明物體從客機身邊下潛以及同步飛行這些事實，使得該事件成為UFO歷史上一起不同尋常的有趣事件。溫瑟爾和柏斯梅耶爾都非常明確地描述過該不明物體的構成，他們都曾反覆強調明亮的月光（1951年1月20日的月亮接近滿月，而且我從蘇城氣象局獲得的氣象數據也證實了這一點），連同此次目擊事件的其他特徵在內，使得該事件成為一起非常重要的事件。該不明物體的形狀（無機尾、無引擎、非後掠翼的大個頭飛行器）與我所知的其他任何UFO都不一樣，但在接觸了大量關於此類物體構造的報告後，拼湊一下它的外形也並不困難。官方將該事件中的物體定性為「無法確定」，在1955年的出版物中，連同另外12起「無法確定」的事件一起被「特別」討論。同時期的一份報告採取了當時新提出的一種看法，即所有的UFO都可以解釋為誤判的高空熱氣球，鉛字印刷的標題醒目地寫著「海軍研究辦公室聲稱，宇宙射線氣球可以解釋所有飛碟報告，如果確實如此，那麼，飛行員看到的都是些什麼呢？」當然，不可能每次都用現成的氣球、流星、幻日或球狀閃電來解釋。相反，在上千個不明飛行物中總會有那麼一兩個無法用現成的解釋說通，因為我們的嘲笑，這類報告被打入非科學的冷宮而得不到重視。柏斯梅耶爾對我說，他一度認為這些東西是某種秘密裝備，但在隨後的17年里，人們都沒有聽說過有哪種飛機可以實現瞬間大逆轉。最後，我問溫瑟爾，他如何看待過去20年里航空公司飛行員目擊不明飛行物這件事，他的回答是：「不可能所有人都產生了幻覺。」

七島港，魁北克省，加拿大，1954年6月29日

1954年6月29日傍晚，在魁北克省七島港附近發生了一起UFO事件。我未能直接採訪到此次事件的任何目擊證人，但在檔案記錄、同時期的媒體報道、對飛行員的後續報告以及近期BBC工作人員的採訪中，獲得了大量關於此次目擊事件的文字資料。英國海外航空公司的一架波音377客機（又名「同溫層巡航者」）載著51名乘客從紐約起飛前往倫敦，在飛行過程中，曾一度被跟蹤過18分鐘（空中距離大約130千米），而跟蹤他們的是由一大六小共七個飛行器組成的奇怪編隊。機長詹姆斯·霍華德上尉是一位德高望重的飛行員，現仍在英國海外航空公司任職，目擊事件發生時，他的累計飛行時間為7500小時。20位目擊者中，既有乘客，也有機組人員，他們都描述了那些飛行物絕無僅有的特徵。

討論 ：

當時，飛機在5800米的晴朗高空飛行，視野良好，霍華德已經證實過這一點，當天的氣象圖也說明了這一點。對於這起持續時間較長的目擊事件，光電解釋很明顯說不通。飛行物是黑色的，不發光，而且就其與日落點的相對位置來看，排除了幻日的可能性。該組飛行物曾跟蹤客機長達130千米，而且據目擊者描述，這些飛行物經常變化隊形。從這些現象來看，排除了它們是幻覺的可能。應霍華德的要求，一架F-86戰鬥機從古斯灣空軍基地起飛前往事發地，大副博伊德和導航喬治·艾倫當時一直注視著飛行物，他們說那六個小飛行物似乎與大飛行物合為一體了，然後快速朝西北方向飛去，幾秒功夫就不見了。附屬飛行物融入大飛行物這樣的情況在其他UFO報告中也多次出現過。

紐波特紐斯市，弗吉尼亞州，1952年7月14日

另一起經驗豐富的飛行員目擊UFO的事件發生於美國東部時間1952年7月14日20時12分左右。得益於背景線索的幫助，不明物體的距離和大小都比較準確。一架泛美航空的DC-4客機從紐約飛往邁阿密，途經紐波特紐斯東北方向的切薩皮克灣上空時，飛機的飛行高度為2400米。這時，機內人員看到一個發光的碟狀飛行物從他們下方逼近（估計海拔為600米）。大副納什坐在駕駛座上（目擊事件發生時，機長不在駕駛室），和二副弗騰柏瑞看到六個閃著琥珀色光的飛行物做著高難度翻轉動作向他們急速飛來。幾乎就在這六個飛行物翻轉完成的同時，又有兩個幾乎一模一樣的飛碟急速切入DC-4客機下方，加入先前的隊伍中。許多關鍵動作的細節在多個報道中都有過描述，在此我就不再贅述了。

儘管我未能採訪到納什（現在德國泛美航空公司任職，弗騰柏瑞已去世），但我相信，對已觀測到的事實沒有什麼好爭論的。納什曾對奧爾森說，門澤爾已經對該事件做出了最準確的評論，但他又補充說，對自己來說，門澤爾的解釋幾乎完全不可信。官方調查顯示，當時地面上還有五六個目擊者，他們也都看到了這些不明物體。

這些飛行物有著清楚的邊緣，發出像燃燒的鎂一樣的明亮光芒。在與後來的兩個飛碟會合時，這些光曾短暫熄滅過。當它重新亮起來時，納什與弗騰柏瑞看到它們從紐波特紐斯北邊朝西飛去。此後，這些飛行物在DC-4客機之上飛行了一段時間，其間毫無規律地熄滅了幾次，然後就消失無影了。

討論：

門澤爾曾將這起著名的目擊事件解釋為「薄雲層上的探照燈光」。我覺得這個解釋完全就是一時心血來潮的假設，根本無法解釋琥珀色的光、清晰的邊緣以及最終經過爬升離開人們視線的現象。不明物體的飛行速度極快，可以做出瞬間翻轉等高難度動作，而且視線仰角曾由負變正，這些事實都排除了氣象光學現象的解釋。當然，球狀閃電、流星、熱氣球以及其他一些常見現象也都不可能。納什說，他覺得這些是「由智慧生命操縱的飛行器」。這起事件被官方定性為「無法識別」。

威洛格羅夫，賓夕法尼亞州，1966年5月21

其他一些飛行員目擊事件我都略過沒看，而是翻看了一起我曾親自核查過的事件。那起事件發生的時間離現在稍微近點，兩位觀察者中午時分近距離觀察到一個圓頂的碟狀物體。兩位觀察者中有一位名叫威廉·鮑威爾，來自賓夕法尼亞州拉德納市，是一位擁有18 000小時超長飛行經驗的飛行員。1966年5月21日下午，他載著穆里爾·麥克克拉夫小姐在他的莊園上空飛行時，看到了一個飛行器。剛開始，該物體似乎跟隨一架海軍飛機一起飛離威洛格羅夫的海軍航空站，但突然急轉掉頭（非向內傾斜）朝鮑威爾的飛機飛來，差點與他的飛機撞上。

飛行物越來越近，鮑威爾估計大約有90米，這時候，兩人都看清了這個物體的真面目。看起來該物體呈圓形平面狀，而且兩人在採訪中都特彆強調該飛行物沒有機翼，也沒有任何可見的推進器。據他們描述，該飛行物上面圓形的部分呈「瓷白色」，而下面的部分則呈明亮的紅色。該物體經過鮑威爾飛機的右側時，飛行高度略低於鮑威爾。他看到該物體非常結實，把遠處的地平線遮擋得嚴嚴實實。

關於該物體的堅固性和真實性，鮑威爾是這樣說的：「就像看見一輛凱迪拉克。」他估計該物體的時速在320千米左右，直徑大約6米，飛行中非常穩定，而不是飄來飄去。麥克克拉夫小姐認為它當時距離他們不到12米。兩人都認為該物體的厚度是直徑的2倍。在它超過自己的右翼後，鮑威爾只有轉頭透過後窗才能看到它，而麥克克拉夫小姐卻能看清它的全部。她跟我說，該物體瞬間就消失了，他們再也沒有看見它。

討論：

在部隊和航空公司服役幾年後，鮑威爾一直在一家公司負責航空運輸。我曾跟鮑威爾的一個上司交談過，他說自己沒資格評價鮑威爾的正直和可靠。1967年4月22日，在美國報業編輯協會年會的UFO小組討論會上，鮑威爾被要求簡要地介紹一下自己的目擊經過。他是小組討論會上第一個發言的。據我所知，沒有什麼自然現象可以解釋此次目擊事件。當時的可見度為24千米，他們在海拔1300多米的晴朗空域飛行，而且該物體曾近距離靠近他們的飛機。一個具有18 000小時飛行經驗的老資格飛行員可能無法精準估算空中的飛行距離和速度，但他之所以能在經歷如此長時間的飛行後生存下來，應該取決於他不會隨便犯錯。

鑒於事件特徵以及報告人的可靠性，在此，我們似乎有必要插入桑福德將軍說的一句話：「可靠的飛行員看到了相當不可靠的事物。」但我覺得鮑威爾在美國報業編輯協會年會上就這起事件的發言具有重要的意義。除我以外，出席小組討論會的還有門澤爾博士和菲利普·克拉斯博士，他們都是主張用氣象現象解釋UFO的強烈擁護者。我搞不懂為何會有人用氣象光學現象或球狀閃電之類的說辭來解釋這起事件，我們面對的明明是一起有關非人造飛行器的有意義的目擊事件！報告中提到的它們瞬間消失（懷特德以及其他很多UFO目擊者都曾提到這一點）一說，當今的科學知識解釋不通。鮑威爾在威洛格羅夫的海軍航空站報告了他的目擊事件，但沒有引起大家的興趣。

很多飛行員目擊UFO的事件，無論是很久以前的還是新近發生的，都可以輕易找到。不僅是民航飛行員，很多軍事飛行員也都看到過完全解釋不通的非常規物體。因此，對「為什麼飛行員看不到UFO」這個問題，答案是「他們確實看到了」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！