那些開了掛的機長，空中大師

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機長，作為飛機上的「最高長官」，對於飛機的安全有著相當重要的作用，在許多事故中，憑藉機長的出色發揮，人們得以化險為夷。像薩利機長這樣神一般的機長或者機組，在航空史上還有很多。

吉姆利滑翔機

1983年，從渥太華飛往埃德蒙頓的加拿大航空143號班機從機場起飛。不過，由於糊塗的後勤弄混了公斤和磅，導致油料並沒有加足。

飛機航行了約一半航程時，油壓警報響起。機長Bob Pearson發現了危急情況，決定緊急降落。不過，兩個引擎先後因為油料耗盡而熄火，而此時飛機離迫降備選地點溫尼伯還有104公里。

不過千鈞一髮之際，副機長想起在附近有一個廢棄了的空軍基地，於是向塔台詢問有關資料。於是，駕駛員們駕駛著巨大的飛機，以滑翔的方式向這個基地進發。

飛機滑翔了17分鐘，50公里，終於抵達這個廢棄的空軍基地。

意想不到的是，這個廢舊機場的跑到已經被改成賽車跑道，而且當天正值比賽日，儘管比賽已經結束，但跑道上聚集著大量群眾，兩個孩子甚至在跑道上騎車。唯一幸運的是，當時天氣良好，天色明朗，可以目視。

最終，機長憑藉他高超的技術以及心理，讓飛機成功進入跑道。由於飛機沒有了液壓，落架無法全部放下，只有主起落架可以藉助其重量放下。

最後，飛機著陸時輪胎立刻爆裂，通過刮蹭到跑道上的一條鐵杆，飛機停了下來。副駕駛事後回憶，他當時幾乎可以看清那兩個孩子驚恐的表情。這起事件最後只有10人受了輕傷。

加拿大航空143號在吉姆利機場迫降，當時這個機場已經廢棄，成了卡丁車跑道

遭遇導彈的貨機

飛機最重要的兩大系統就是動力和液壓。前面的哈迪遜河和吉姆利滑翔機都是失去了動力，而液壓是控制飛機方向姿態的系統。

DHL貨機遇襲後地面戰地記者拍攝到的畫面

2003年，一架隸屬於DHL的空客A300貨機起飛後不久，在8千英尺高度被導彈命中，摧毀了飛機的整個液壓系統。

甘諾特機長通過控制油門的力度讓飛機保持微妙的平衡，好不容易熬到了機場附近，而飛機的狀態還在持續惡化。甘諾特機長最終以高出標準速度100公里的速度著陸。巨大的衝擊力破壞了起落架系統，飛機也衝出了跑道，但機長把大家從生死線上拉了回來。在鬼門關前逛了一圈的DHL貨機平安落地，史無前例地在液壓失效情況下安全降落的經歷，將甘諾特機長封上「神壇」。

機長飛出去了！

要說最讓小編佩服的機組，要數英航5390號航班的機組了。「空中浩劫」是小編很熱愛的一套空難調查紀錄片，至今已經製作了16季。每次我想向人推薦這套紀錄片時，都會先給他們看英航5390號航班的那一集。這是一架機長被吸出駕駛艙外、第一天入組的副機長全程式控制制飛機緊急迫降、乘務員拽著機長的腳不讓他的身體飛走、其他空服員收拾機艙安撫乘客、最終包括機長在內全員獲救、事件後全員繼續飛行到退休的「神級機組」。

英航5390號航班機場飛出窗外的電腦模擬圖

東航的《緊急迫降》

相信很多人都看過《緊急迫降》這個電影，也知道這個電影取材自1998年東航586號班機的緊急迫降。這是中國首宗民航飛機迫降事件，起因是飛機的起落架無法放下。機長嘗試了各種方法都無法把起落架甩出來，最終決定以機頭擦地的方式進行迫降。

在迫降這個過程中只要有一絲絲的方向偏差，就可能出現飛機翻覆的情況。最後在機組和地面各方的努力和配合下，東航586號班機成功迫降，全員獲救！

被「開天窗」的客機成功著陸

許多影片表現過飛機在空中遇險，機組人員與乘客亂作一團的情形。這種場面曾真實地發生在阿羅哈航空243號班機上。這是一架波音737-200型客機，擔負著往來夏威夷的希洛與檀香山的定期航班。1988年4月28日13時25分，243號班機從希洛國際機場起飛，飛機上載有89名乘客和5名機組人員。

13時48分，飛機爬升至7300米高度時，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導致由駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂並脫離機體。

機長羅伯特·壽恩施泰莫向後望時看到了可怕的一幕：原本應該是頭等艙的天花板處卻看見了天空。他立即聯絡附近的卡富魯伊機場，要求緊急降落。當瞬間失壓發生時，機艙服務員主管克拉拉貝爾·蘭辛正站在第5排座位的位置，回收客人的杯子。她一下子被氣流扯進機體的破洞，再被吸出機艙外。其他兩名空姐表現出了巨大勇氣，在受傷的情況下繼續安撫乘客。

此時，機上乘客都以為機長死了，但他其實正在拚命設法緊急降落。十多分鐘後，這架「開著天窗的飛機」安全降落在卡富魯伊機場，堪稱奇蹟。