還不放心？無人駕駛汽車這樣保護你安全

對於無人駕駛汽車，大多數人肯定是很不放心的。如果路況和天氣正常那還好說，這要是到了雨天或者晚上會怎麼樣？Waymo 這份長達 43 頁的安全報告中提及了此事。

這份白皮書中確認了一件很重要的事，那就是 Waymo 不再計劃打造自己的無人駕駛汽車，而是提供打車服務。公司充分了解自己的無人駕駛系統能在多大程度上提供安全，所以它會根據當時的實際情況，決定是否為用戶提供無人駕駛服務。

「乘客無法選擇超出我們指定區域之外的目的地，我們的軟體也不會規劃超出這個區域的行車路線。」Waymo 的報告這樣寫道。這也就是說，只有在 Waymo 的系統確定能夠充分保證安全的那一片區域里，人們才能夠享受無人駕駛服務。

同樣的，如果當天下雪、暴雨，或是路面結冰，系統同樣不會提供無人駕駛打車服務。事實上，Waymo 選擇將該技術首先投放到美國鳳凰城就是基於這個考慮 —— 在鳳凰城雨雪天氣都很少見。

「我們正在開發一種無人駕駛技術，能夠在一片廣闊的地理區域里，在不同的環境下行車。我們的汽車能夠在惡劣天氣下行駛，比如小到中雨，而且也能在日間和夜間里行車。」Waymo 寫道。

系統崩潰怎麼辦？

如果你的手機或者電腦崩潰了，想辦法重啟就是。如果無人駕駛汽車系統在高速公路上崩潰了呢？這種情況想想就讓人不寒而慄。

所有人都會擔憂的問題，Waymo 公司自然也會去著重解決。它表示公司已經進行了海量的研究以確保系統崩潰不會造成交通事故。無人駕駛汽車身上的所有關鍵系統 —— 主控、剎車、轉向、電池 —— 都有備份。一旦主系統出錯，它們會立刻接管。

「汽車搭載的次級計算機會一直在後台保持運行，如果它識別到主系統出錯，會將汽車帶到安全的地方停下。」Waymo 的報告寫道。除此之外，汽車上還搭載了獨立的防撞系統。如果主系統沒有識別到行人或障礙物，那麼獨立防撞系統就會立刻接管，激活剎車。

值得一提的是，這些系統都有獨立的電源，所以如果主計算機的電源出了問題，不會影響到備份計算機的。為了避免有不法者控制這些安全系統製造悲劇，所有的這些單元都和外部通訊隔絕，其他人也無法通過汽車的無線連接或系統訪問這些部分。

Waymo 考慮得確實很周全，不過人們還存留有一些問題：安全系統如何在隔絕外界通信的情況下獲得外界的信息？希望 Waymo 公司以後能夠提供更多相關的細節。

如果你進入到 Waymo 的無人駕駛汽車中，就會立刻發現它和傳統的汽車有個很不一樣的地方，那就是專屬的顯示屏。這個顯示屏除了告訴人們目的地、到達時間這些重要的信息外，還會實時顯示它識別到的汽車、自行車、行人、交通燈、交通標誌等等。

Waymo 表示，之所以顯示這些信息，並不僅僅是為了提醒乘客行車進度，更是為了讓他們放心：這個技術是很安全的。如果是那些心懷不安的乘客，他一定很想知道那些複雜的路況，汽車究竟識別到了沒有。Waymo 認為如果能讓這些乘客實時看到汽車的識別情況，那他們的不安就會緩解很多。

因為這樣的汽車要實現的是完全無人駕駛，所以車內的控制界面會儘可能最簡化。不過，這並不意味著乘客一點控制權都沒有。Waymo 在車內設置了緊急脫離按鍵，無論什麼時候乘客覺得自己需要馬上下車，按下這個鍵，汽車就會就近找一個安全的地方停下並開門。

除此之外還有一個按鍵，乘客按下後就能夠和 Waymo 的人類客服通話。即使身在客服中心，Waymo 的專人仍然能夠回答乘客的問題，如果汽車遇到故障，也可以遠程介入操控。

Waymo 在這份白皮書中談了那麼多，它最重要的目的還是思考如何將一項很有潛力的新技術，轉化為體驗完善的商業產品。這其中涉及到的大量細節，就是為了在未來正式投入運營時準備的。

為了這個目的，Waymo 已經做了大量極限測試，讓無人駕駛汽車在各種極端環境下形式，以考驗它的承受力。「我們用紫外輻射轟擊汽車部件，用高壓水流衝擊它們，用大塊結冰的水毀壞它們，用滿屋子的鹽霧腐蝕它們，用強力的震動搖晃它們，而且還要讓它們承受數周冷和熱的交替折磨。我們分析任何可能出現的問題，然後在改進設計，增加部件的可靠性。」報告這樣寫道。

除此之外，Waymo 公司還設立了專門用來處理事故的一系列協議，並對執法人員進行培訓，教他們如何與無人駕駛汽車互動。更重要的是，Waymo 還發起了公共教育活動，試圖讓人們相信這項技術是能造福大眾，甚至拯救生命的。

在那麼多正在研究相關技術的大廠中，谷歌和 Waymo 看起來是最接近商業化這個目標的。公開這份安全報告白皮書，很大程度上表明它們已經幾乎做好了準備。那麼我們會在什麼時候看到 Waymo 的無人駕駛汽車真正行駛在大路上呢？如果不是今年的話，那麼 2018 年也該來了 —— 我們不需要等待多久。

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