為什麼中國有前途？看中美日物流

中

國

奇

跡

好事總是需要時間，不付出大量的心血和勞動是做不成大事的。想吃核桃，就是得首先咬開堅硬的果殼。

—— 格里美爾斯豪森

中國現在有三個工業奇蹟，第一個工業奇蹟是中國有世界上最大最複雜的能源輸送網路（有哪些東西？中國能造，外國不能造），而第二個工業奇蹟，是中國人建立了一個能夠3.5天運送一億個包裹的超級物流體系。

下圖是中國雙11物流運送時間，從2013年，中國的物流體系從用戶下單到運送1億個包裹到家需要9天時間，2014年就縮短到6天，2015年縮短到4天，而到2016年，只需要3.5天，遙遙領先全世界。

在建立一個全國性的超級物流體系的背後，是需要建立以下的基礎：

1、要有強大的基於互聯網和移動支付產業。

一件物資到達人類手中，第一步就非常重要，是拿起手機就能實現瀏覽和支付，還是必須要到商店去挑選，效率是完全不一樣的。中國的京東和阿里巴巴都是世界級的電子商務企業，只有美國亞馬遜能與中國相比。實際上，電子商務包括台式機和移動支付，只有實現了移動支付才能真正隨時隨地購買，這一點全世界只有中國做的最好。在建立一個超級物流體系的第一步，全世界99%的國家就倒下了。

就拿美國人來說吧，中國有雙十一購物節，美國有黑色星期五購物節，但是黑色星期五都是到實體店搶購，和中國就不一樣。

2、 第二步要有一個強大的有效率的物流企業體系。

這個體系包括極高運營效率的各大快遞公司，以及基於大數據和自動化的智能倉庫。

下圖是菜鳥物流設在廣州的智能倉庫，消費者在網上下達訂單後，機器會自動給紙箱貼上條碼，紙箱會在流水線上自動尋找貨物，流水線通過感測器識別什麼貨物需要裝入紙箱，來決定紙箱在流水線上的走向，而紙箱經過流水線的每個點，系統會自動識別是否在這個點裝入貨物，而需要發貨的貨物早已通過基於阿里雲平台的大數據分析在倉庫提前準備好了，紙箱貨物裝好後由機器人自動打包。

通過自動化技術和信息化改造，從收到訂單到包裹出庫，平均只要10分鐘，時間遠遠短於傳統倉庫。這間10平方米的倉庫，每日商品處理量可以達到百萬級，所有商品實現當日達和次日達。阿里巴巴的菜鳥物流，已經建設了全國性的智能倉庫網路。

菜鳥在全國的物流中心，都已實現和在阿里雲上的天貓和淘寶大數據的對接，實現了下單即發貨的高度智能化，全世界有幾個國家，有這樣的智能物流體系？

3、第三步物資出了倉庫，還要有強大的交通基礎設施來運送，這包括一張全國性的機場網路，一張全國性的高速公路體系，一張全國性的高鐵網路。

可能有人說了，交通基礎設施，國外也有啊，那麼問題來了，國外的交通基礎設施，除了少數幾個發達國家，有哪個能超過中國？中國的高鐵長度是全球60%，是全球其他國家之和的1.5倍，歐洲和中國面積差不多，大約一千萬平方公里，然而所有歐洲國家高鐵長度加起來也沒有中國長。更要命的是，中國還要建1萬公里高鐵，在現在基礎上還要提高50%。

美國的航空體系比中國發達，但是整個國家連一條高鐵也沒有，要知道飛機的物資運力是完全無法和高鐵相比的。英國在2016年火車從倫敦到利物浦短短340公里火車直達竟然需要2小時14分鐘。難怪前首相卡梅倫要讓來自東亞大陸的洋人幫忙修鐵路。

再以高速公路為例，2016年底，中國高速公路通車裡程突破13萬公里，對應13.8億人口，960萬平方公裡面積，而美國面積和我們差不多大，高速公路里程僅為10.3萬公里。美國那麼多大平原，修路的條件比中國自西向東4000米的落差好多了，高速公路的里程卻沒有中國長，這是典型的體制問題。

再看日本，日本高速公路通車裡程2015年為11500公里，對應1.27億人口.中國人均高速公路長度中國是日本1.04倍，也就是說，中國人均高速公路里程比日本多4%。沒錯，是人均，人均。

另外再發一張在知乎上看到的圖，下面這種也是日本的高速公路，這種單向單車道級別的狹窄日本高速公路在中國只能算國道或者快速路。

值得一提，中國高速公路的路況優良率可以說世界最高之一，高達99%，中國的高速公路，只要不是堵車，基本都可以跑到最高限速，這得益於中國先進的道路養護體系以及制定的大量道路養護規範。除了最大的高鐵和高速公路，中國在2015年底還修築了445.4萬公里的普通公路，包括398萬公里的農村公路，通達全國37684個鄉鎮和634390個建制村，通達率分別達到99.9%、99.8%，

2016年12月國務院新聞辦公室發表了《中國交通運輸發展》白皮書，裡面列舉了我國在基礎設施領域的世界先進技術和世界領先技術。

世界先進技術就是指和發達國家同一水平，有哪些呢？

「高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術邁入世界先進行列」。

「特大橋隧建造技術達到世界先進水平」。「裝備製造技術快速進步。以高速列車、大功率機車為代表的一批具有自主知識產權的高性能鐵路裝備技術達到世界先進水平，部分達到世界領先水平」。

「民航商務信息系統處於世界先進水平」。

那麼哪些是世界領先技術，也就是中國能造，外國不能造的技術呢？

首先白皮書很明確的說明了，中國「基礎設施建設技術世界領先。」 中國各個部門的白皮書，一般都是謙虛為主，講差距，講不足。像交通部這麼吊說自己技術世界領先的白皮書，實在是罕見。

「離岸深水港建設關鍵技術、巨型河口航道整治技術、長河段航道系統治理技術以及大型機場工程建設技術世界領先，實施港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭、長江口深水航道治理等系列重大工程。」

「大型專業化碼頭裝卸設備製造、海工機械特種船舶、集裝箱成套設備製造技術領先世界。」

「郵政光學字元識別（OCR）、視頻補碼、碼址校驗等分揀技術處於世界領先水平。」

這裡面以港珠澳大橋為例，為了不影響珠江繁忙的航運，大橋的有一部分其實水下隧道，全世界其他國家都是用海底隧道挖掘技術，費時費力效率低，危險性還高。

而港珠澳大橋獨創了沉管技術，直接在海面上製造單節180米長的沉管，由1萬噸鋼鐵和7萬噸混凝土組成的沉管每節重達8萬噸，然後沉入海底進行拼接，不僅是世界最長，也是世界首次深埋沉管到幾十米海底，在強大的海底壓力下還能做到每節沉管接縫處滴水不漏。

4、第四步，物資通過交通設施的運送，還要由數百萬快遞員送到居民家中，這就需要有勤奮而吃苦耐勞，能夠風雨無阻的快遞員。如果打雷不送件，下雨不送件，烈日不送件，如何能做到3.5天一億個包裹到達？不好意思，這個地球上至少一大半國家的人都不具備勤奮，吃苦耐勞的特質。

2016年中國200萬個快遞員運送了350億個包裹，平均每個快遞員每天要投遞50個包裹，如果去掉休假的時間，每個中國快遞員平均每天要運送60個包裹，你找遍全世界，能夠找出數百萬高效，勤奮而又吃苦耐勞快遞員的國家有幾個？

5、最後，要有一個超級物流體系，還需要這個國家有良好的治安，在巴西的貧民窟，美國的黑人區，以及大部分國家的偏遠地區，那裡的居民是享受不到快遞到家的待遇的，沒有哪個快遞員會願意每天冒著生命危險去送件。

以上的5點，有的國家能夠做到一點，有的國家能夠做到兩三點，但是只有中國這五點全部能做到，這就是我們有全世界最高效率的超級物流體系，確保每個中國人都能夠迅速的獲取想要的物資的原因。

在可見的未來，國外都不可能趕上，也不可能造出來的3個中國工業奇蹟。

世界上最高效率的物品運送網路；

世界上覆蓋最廣的信息傳輸網路。

這三張網路，國外由於技術落後和體制原因，都搞不出來。人類要想發展，必須要解決三個問題：能源的輸送速度，物資的交換速度，和信息的傳播速度。中國為什麼有前途，因為這三個問題都解決的世界最好。

-原文作者-

感謝每一個勤勞的中國人！

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