北斗導航首和 國產民機強強聯合

新華社電 記者14日從中國商飛公司了解到，在山東東營勝利機場，我國自主研發的北斗衛星導航系統首次在中國完全自主設計並製造的支線客機——ARJ21-700飛機103架機上進行了測試試飛，試驗取得圓滿成功。

本次試驗依託ARJ21-700平台，按照相關國際民航標準及中國民航有關技術標準要求，成功完成了機載北斗衛星導航接收機功能和性能試飛驗證，基於北斗的地基增強系統實現I類精密進近的性能試飛驗證，以及北斗短報文功能試飛驗證。

測試結果表明：國產相關係統的性能達到國外同類系統水平，其中瞬態和快速定位指標居國際領先地位。

本次試飛實現四個「國產化」的結合，即將國產衛星導航系統、國產衛星導航地基增強系統、國產機載導航系統結合到國產民用飛機的平台上，為後續北斗衛星導航系統的國際民航標準化、應用推廣、測試認證獲取了大量的實驗數據。

這是北斗衛星導航系統第一次實現了在民用航空領域的測試應用，同時也是國產民機第一次使用國產導航系統，對兩個重大專項的融合發展具有重要意義。

中國商飛公司方面表示，將在統籌幹線飛機和支線飛機發展的進程中，持續跟蹤北斗衛星導航系統的發展，利用自身優勢推進北斗試飛項目研究和應用。

解讀>>>

我們如何走在歐洲伽利略前面

9月24日，北斗衛星導航系統總設計師楊長風登上央視《開講啦》，講述他與北斗的十年奮鬥，講述北斗星鍾300萬年差一秒。

被歐洲邀請合作卻受排擠

中國果斷決定另起爐灶

在2004年北斗二號研製初期，中國的衛星導航技術還落後於歐美國家，當時中國只是在區域衛星導航和定位系統上有了一些發展，2000年相繼發射兩顆靜地軌道的導航實驗衛星，2003年4月又發射了第三顆「靜軌道」衛星，基本形成了覆蓋全中國的區域導航和定位系統，這一系統被稱為北斗一號。當時的北斗系統尚屬實驗開發階段，技術參數落後於美國GPS，也落後於2002年啟動的歐洲伽利略系統。在這樣背景下，歐洲人主動邀請中方加入全球衛星導航系統，中方欣然受之。

但中國之後並未進入伽利略計劃的決策機構，甚至在技術合作開發上也被歐洲航天局故意設置的障礙所阻擋，因此我國決定獨立自主建設導航系統。

2010年，中國正式宣布北斗二號導航系統頻率採用與歐洲伽利略衛星一樣的PRS頻率。

從跟跑到實現技術領跑

最後搶佔了伽利略頻率

北斗二號的成功，讓歐洲人傻眼了，怎麼辦？頻率被搶等於衛星還沒發射就沒了位置。伽利略衛星導航系統因此陷入困境，不僅經費難以為繼，連頻率也被北斗二號優先佔用。

地球衛星通信的頻率資源是有限的，隨著衛星業務需求的增長，常規C和Ku頻段資源已幾乎瓜分殆盡，在衛星技術成熟的L、S、擴展C、擴展Ku、以及Ka頻段的使用也已逐漸接近飽和。在這樣的情況下，中國當然要搶佔頻道資源。

2015年初，歐盟接受了中國提出的頻率共用理念，中歐的頻率之爭得到解決。

現在的技術非常厲害了

北斗星鍾300萬年差一秒

目前，北斗三號在星載銣原子鐘現已全部實現國產化，技術指標亦有大幅提升，時間精確度每日誤差小於2納秒，導航定位精度優於1米。

目前北斗三號全球系統的建設已全面啟動，計劃今年年底發射四顆衛星，從今年到2020年這4年中，中國將把多種類型的近30顆北斗衛星送入軌道。到2020年，北斗衛星導航系統向用戶提供覆蓋全球的高水準導航服務。

據央視

中國北斗系統建設歷程

1994年

中國本土的衛星導航系統——北斗計劃正式立項。

2000年10月

北斗導航系統的第一顆衛星正式被送入軌道。兩個月後，第二顆衛星成功發射。

2003年12月

北斗一號系統正式開始向國內用戶提供服務。

2007年

首顆中圓軌道衛星發射成功，拉開了北斗區域導航系統建設的序幕。

2012年10月

北斗系統完成衛星組網。

2012年12月

北斗二號系統正式開通運行，服務區域覆蓋亞太地區。

2014年9月

北斗地基增強系統工程建設正式啟動，實現部門間、地區間、軍民用戶間資源統籌、數據共享。

2015年3月31日

我國首顆新一代北斗導航衛星順利入軌，標誌著北斗系統由區域運行向全球拓展的正式啟動實施。    據新華社

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