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機器人取代人送外賣?聽聽餓了么怎麼說

摘要:機器誕生的目的從來就不是取代人,而是跟人配合起來,提高效率,降低成本。

「萬小餓」在人群、樓道、電梯間慢慢行進,躲避著一路上的障礙物。最初幾天,樓里的人對它充滿好奇,經常有人興奮地給它拍照。後來,人群慢慢習慣了它的存在。

它是機器人,長相卻和你想的不太一樣,沒有手腳,缺乏五官。它的主要工作是送外賣,在它的三層保溫箱里,放著即將被人取走的飯菜。

它從本周開始,出現在上海虹橋萬科中心,為樓內白領提供送餐服務。它裝有路線感應器,會根據送餐目的地自動設置路線,能在石地板、地毯等多種地面運行,可上下電梯、避開障礙物,最大載重 80 公斤。

餓了么外賣機器人

網上訂餐平台餓了么是「萬小餓」的研發方。「萬小餓」運行的這幾天,中午用餐高峰時段,馬龍佳都會在現場監看機器人的工作情況。馬是餓了么π事業部未來物流項目負責人之一。

他對《極客公園》記者評價「萬小餓」的表現:「都是一些可以解決的小問題,還算是比較順。」

今年初,餓了么幾個高層在一起頭腦風暴,要為公司內部的一個創新事業部取名字。最終,他們選定了「π」。他們認為這個無限不循環小數,符合他們對創新的設想,沒有邊界,未知,有無限拓展的可能。

馬龍佳說π事業部現在已經具有一定規模,規模多大,沒細說。他稱π事業部的出現,是即時配送發展到今時今日的必然產品。

在馬龍佳看來,中國即時配送行業要經歷三個階段。第一階段以商家自主配送為主,相對孤立,缺乏整合,效率很低。第二階段,餓了么等即時配送平台出現,組織性運力和眾包運力成為主流,效率提高。第三階段,即時配送需求爆炸性增長,加之 AI、大數據、智能硬體的發展,即時配送效率要大幅提升,將從單純的人力擴張轉向科技創新尋求幫助。

餓了么無人機

馬龍佳認為中國即時配送行業正處於二、三階段的過渡節點。在這個行業背景下,餓了么π事業部細分出未來物流團隊,要把即時配送的用戶體驗和能力提升到一個新的高度,通過創新解放人力。

要達到這個目標,怎麼做?「運力多元化,末端配送智能化,配送運營精細化。」馬龍佳的回答讀著官方,卻是今年以來餓了么推出一系列產品的邏輯所在。

今年 1 月 11 日,餓了么透露和阿里雲合作,研發人工智慧外賣調度引擎,縮短配送單均時長。6 月 14 日,餓了么推出冷熱雙溫箱,同時滿足熱菜和冷食的配送保溫條件。9 月 23 日,餓了么無人機亮相世界無人系統大會。9 月 30 日,語音點餐系統在《星球奇境》宇宙特展上被推出,意在豐富用戶點餐通道。10 月 9 日,「萬小餓」亮相。一一對應著馬龍佳的上述回答。

餓了么語音點餐系統

一種觀點認為,外賣送餐平台的核心競爭力在兩端,海量的線上用戶及強大的線下配送能力。馬龍佳認為這種表述過於籠統,從線上訂單到線下配送,中間還有很多重要因素會發揮作用(如高效的調度系統),光有大量的用戶和龐大的配送團隊,並不足以一直保持競爭力。

「萬小餓」目前的使用場景是住宅、商業區及辦公場所,隨著技術演進,未來的使用範圍或將擴展。無人機則預計明年投入實際應用。如果無人機+機器人的應用足夠成熟,是否意味著可以完全取代人力?

「機器誕生的目的從來就不是取代人,而是跟人配合起來,提高效率,降低成本。」這是馬龍佳的回答。餓了么希望能實現人機協同送餐,讓機器去解決一些人難解決的問題。

人機共存的另一個重要原因或許是,中國巨大的即時配送需求,短時間內難以只靠機器去滿足,人依舊要在相當長的時間內扮演重要角色。況且,機器的成熟、大規模落地也尚需時間。

讓我們把觀察範圍擴大一些。國內外瞄準「未來物流」的公司並不只有餓了么一家,京東有無人倉、無人機、無人車,順豐、亞馬遜等也都有用無人機送貨的規劃。

我們為什麼要對他們的努力嘗試持積極態度?

因為比之單純的科研公司,它們有著豐富的實際應用場景和強烈的應用需求,技術產品化路徑很短。機器人、無人機等產品在使用中不斷積累試錯數據,能讓它們快速迭代,不斷調整、完善技術,加速「未來物流」的到來。

部分圖片來自視覺中國、網路

責任編輯:王偉

本文由極客公園原創

轉載聯繫 zhuanzai@geekpark.net


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