中國神秘發動機亮相！推力高達1000千克

軍情 10-15

近日，有媒體表示，中國科學院工程熱物理研究所研製的一款新型航空發動機取得巨大技術進展，在位於廊坊科技谷的研發中心完成了腔溫、排溫、壓力、振動等各項試驗指標，作為一款推力為1000千克級渦扇發動機，該發動機不僅結構簡單、耗油率低，而且性能穩定，綜合性能達到了國際先進水平。

最來我國軍工科技領域好消息不斷，這不前幾天我國第一台自主知識產權的小型渦扇發動機研製成功了，但因為運20正式交付部隊的消息一併出現，導致關注的人並不多。事實上，小型渦扇發動機的研製成功，對我們軍隊實力的提升，與運20服役起到的作用是不相上下的。該發動機可以在以下幾大領域起到至關重要的作用。

1、無人機

目前中國的無人機，無論軍用還是民用，都已經達到與美國無人機的水平非常接近的地步。但目前的差距，很大程度就是無人機在發動機上面的差距。因為發動機不行，國內無人機基本都是在使用性能落後的活塞式發動機，這樣的發動機雖然便宜，但是功率不足，導致無人機在航速，續航力，以及任務載荷上都弱於西方特別是美國的無人機。如果給國產的無人機都換上小型渦扇機，那麼中國現役的各種無人機在上述弱項上面都到及大的彌補，性能自然會變得更強，在國際市場的競爭力也會大大提升。

2、導彈

目前遠程巡航導彈已成為打擊的首波利器，美國在冷戰結束後的歷次戰爭中，而伴隨著中國1000千克級別渦扇發動機的研製成功，中國相關巡航導彈將具備更強的動力系統，這將使得中國巡航導彈的綜合性能達到一個新高度，而這一點，美國軍方最清楚其戰略意義，因此，有外媒分析稱，中國新型渦扇發動機的研製成功，讓美國白宮官員感到膽寒，因為美軍在首輪襲擊動不動就是上千發的發射巡航導彈，打掉最重要與最危險的目標。

而12種各型巡航導彈則配備了先進的F107系列發動機或F112系列渦扇發動機。而俄羅斯的巡航導彈則配備了MS-400系列發動機，這二型發動機是目前巡航導彈用渦扇發動機的典型代表，美國12種海空軍巡航導彈無一例外都採用了F107系列。我國特別是在巡航導彈方面，以前因為先進的小型渦扇發動機沒有研製成功，所以巡航導彈在速度與續航力方面都不如發達國家的巡航導彈。而這次小型渦扇發動機研製成功，使我國巡航導彈項目，將達到世界先進行列。

3、小型飛機

目前中國先進的小型飛機研製方面還是空白，諸如公務機一類的市場，基本被西方發達國家壟斷。造面這一原因，固定有中國航空方面基礎薄弱以及不重視相關市場，以及小型飛機市場在中國一直是比較冷門之外，沒有好的小型渦扇發動機也是限制小型飛機發展的重要原因之一。曾經有中國的航空設計單位，想設計小型公務機一類的小型機，但因為沒有好的小型渦扇發動機而不得不放棄。如今隨著我國小型渦扇發動機的研製成功，這一制約發展的瓶頸已經被突破。

中國攻克這款發動機難點已擺脫對美的依賴

現在的戰機，其發動機主要有三種類型，分別是渦輪噴氣、渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳。這三種發動機各有優劣，但是依然並存與世界各大著名機型上，比如，目前現役的大部分戰機都是採用的是渦噴發動機和渦扇發動機，而部分特種機型則採用的是渦槳發動機，比如俄羅斯的圖-95、美國的C-130J、中國的運-8/9系列運輸機等等。

相比於渦輪風扇發動機，渦槳發動機的製造、後期養護等方面更加簡單，燃油效率也更高。但是相對的，使用這種發動機的飛機的飛行速度與渦噴和渦扇動力的飛機相比差了一大截，而且在機動性等方面也基本上沒有可比性，因此渦槳發動機僅僅應用在民航、特種飛機比如運輸機、反潛機、偵察機以及艦載預警機等對飛行速度和機動性能要求不高的機型上。

在渦槳發動機方面，掌握這方面的國家包括俄羅斯、烏克蘭、歐洲、英國、中國和美國等少數幾個國家。比如俄羅斯庫茲涅佐夫設計局/UEC聯合發動機集團推出的NK-12MV發動機，應用在俄羅斯現役轟炸機圖-95熊式轟炸機上，而歐洲渦槳國際公司研發的TP400-D6發動機應用在空客A400M上，而美國羅羅-艾利森推出的T56發動機廣泛應用在C-130「大力神」、P-3反潛巡邏機、C-2「灰狗」運輸機和E-2「鷹眼」預警機等諸多機型上。

在製造運-8運輸機的時候，中國就已經掌握了渦槳發動機的相關製造技術，但是在功率方面卻一直遲遲得不到進步，運-8運輸機所使用的渦槳6發動機是基於俄羅斯的AI-20發動機改進的，其功率為4250馬力。1969年的時候，中國在沒有AI-20發動機相關圖紙的情況下開始對這款發動機進行逆向測繪，並在1976年設計定型，效率相當高。

最近幾年顯示，中國已經研發成功了功率更大的渦槳-6C發動機，這款發動機的最大功率已經達到了5100馬力，目前裝備在運-9運輸機及其系列高新機上面，成為我軍目前渦槳發動機的主力產品。除此之外，中國還在2011年的時候，攻克了500千瓦級別的發動機，這款發動機應用在我軍最新裝備的運-12運輸機上面，擺脫了對美國普惠發動機的依賴，從而實現了軍隊的列裝。

(墨者善狩)

運20工藝精湛超日本！曝各國大型運輸機細節對比

大型運輸機涉及材料、氣動、動力、電子、信息、軍事裝備、結構、機械加工等行業，是典型的高技術與高集成產業。它不同於中小型運輸機，具有中小型運輸機所沒有的特殊技術，主要包括總體氣動設計技術、特殊結構設計技術、起落架技術、飛行控制系統技術、動力裝置技術、航空電子系統技術、貨艙和貨運設施技術以及戰爭條件下的生存力技術等等。

運20運輸機：

運-20運輸機(Y-20)，代號鯤鵬，是由中國西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機，為目前最大型的中國研製軍用飛機。西飛負責包括總裝在內的大部分製造事務，沈飛、成飛、陝飛、哈飛及上飛也有參與部件。運20參照了伊爾-76的氣動外形和機體結構，同時結合了美國C-17的部份特點。與中國目前使用的伊爾-76運輸機相比，運-20的電子設備有了改進，載重亦有提高。

C17運輸機

C-17環球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。 C-17融戰略和戰術空運能力於一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略-戰術任務的運輸機。

C5「銀河」運輸機

C-5「銀河」運輸機是美國洛克希德公司研製的遠程軍用運輸機，主要用於運載坦克、導彈及其發射裝置、架橋設備等大重量大尺寸設備。該機載重能力高達120多噸，美國陸軍師97%的武器都能由C-5進行空中運輸。C-5的載重能力高達120噸，用於運兵時可載700名全副武裝士兵。

An225運輸機

安托諾夫An-225「夢想式」運輸機，北約代號「哥薩克」，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架，在1988年12月21日首度試飛。

An124運輸機

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

伊爾476運輸機

伊爾-476重型軍事運輸機，與其前身伊爾-76飛機一樣，不僅在俄羅斯供不應求，而且在國際市場上也有極其龐大的需求。伊爾-476的起飛重量為210噸，比美國C-17的起飛重量還大，載重量60噸，最高時速850公里，最大航程6000公里，可以說是全球航空業的載重馬車夫。

XC2運輸機

XC-2運輸機由日本川崎重工業公司研製，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，約為C-1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。2013年1月10日，隸屬日本航空自衛隊歧阜基地的XC-2運輸機在日本海上空試飛時發生事故，2013年，日本自衛隊測試XC-2新一代大型運輸機。