寶馬要在中國投產電動Mini，對象真的是長城？

最近娛樂圈很精彩，汽車圈也不輸給它，什麼時候開始車企都喜歡組CP了？可能江淮大眾帶了個頭，不過福特眾泰把這事兒推向了頂峰，所以當寶馬長城的緋聞再出現後，大家反而都……坦然了。

我從來不喜歡討論「為什麼」的話題，哪有那麼多YY啊，人家兩個大企業，每天處理上億的生意，做什麼決定沒有經過深思熟慮的，您YY半天人家為啥在一起、應不應該在一起，沒啥意思。咱覺得不應該，人家就要分手？

討論福特要和眾泰合資的時候，我們就說過，在雙積分政策下，再出現什麼CP都不需要大驚小怪的。寶馬和長城要合資這事兒，現在長城已經站出來承認了，而且就算沒承認之前，其實倆人也蠻享受「被CP」的過程，都沒直接否認。

「被CP」的這幾天，長城港股蹭蹭漲，這種甜頭在和Jeep鬧緋聞的時候就已經嘗過了。至於寶馬，新能源汽車時代，找個新對象也不是多麼不道德的事情，華晨雖然喊了多少年「一夫一妻好」，可是輕型商務車找了雷諾，電動車和新造車企業車和家也搞在了一起，誰不是廣撒網呢。

按照長城今天發布的公告，確實和寶馬在討論合資國產Mini的事情，這個國產包括新能源車型和傳統車型，不過還都是討論階段，沒有簽署任何協議，而且去年6月就開始討論了。

如果寶馬和長城想在一起做汽油車，其實我覺得根本沒必要，獲批可能性也很小，國家政策很明確了，一切朝向新能源。即便是放開了電動車的資質，但是除了江淮大眾是正式獲批的，其他CP們也都是自己有意、沒領到證的狀態。

所以更有可能的是雙方進行電動版Mini的國產合作。寶馬在電動車上起步算是最早的一批了，全球來看也是排在前面的選手，不過只依靠BMW i品牌肯定不夠。

寶馬計划到2025年推出至少12款純電動車，包括主流車型X3的電動版以及更未來的自動駕駛iNext。之前法蘭克福車展時就透露過，三門的Mini E電動車也計劃2019年開始在英國牛津投產。

雖然Mini從來沒有在歐洲之外的地方生產過，但是凡事都有第一次不是。德國媒體說「為了滿足2019年開始的雙積分政策，歐洲車企們必須敢冒險。所以寶馬才有打算在中國生產電動版Mini。」

要在中國投產電動版Mini，滿足的肯定不只是中國市場，寶馬的意圖很明確，以中國為基地，推出面向全球市場的電動版Mini。

一方面這種把中國作為製造基地出口發達國家的做法，國家政策層面是支持和鼓勵的，沃爾沃通用福特都已經這麼做了。另一方面，中國的電動車氛圍最濃厚，配套也最給力，很適合大規模生產。

當然還有一個不容忽視的原因，那就是英國脫歐帶來的不利影響，寶馬早就打算把電動版Mini的生產從牛津轉移出去了，移到墨西哥肯定沒戲，川普給你來個35%的稅你受得了么。移到德國和中國相比，顯然中國更佳，我們有全球最多的電池產能。

所以寶馬想在中國生產電動版Mini，是非常合情合理的選擇，那麼要找一個中國品牌合作，選擇其實也不只限於長城汽車。只不過寶馬這個香餑餑，地方政府們肯定也都在爭奪，所以最終選擇哪一家、哪種方式投產，變數很多，背後會上演很多場拉鋸戰。

至於長城汽車，作為極少數還沒有任何合資夥伴的中國品牌，而且又算是相當優質的資產，它的未來CP也有很多選擇。都是彼此的良人，何樂而不為呢。

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