突發，危險了，日本製造急速潰敗，世界已敲響喪鐘！

來源：綜合觀察者網與網路

說到「中國製造」，很多人就會把它和「山寨」這個詞聯繫到一起，甚至還拿「日本製造」、「德國製造」來佐證，吹捧日德所謂的工匠精神。

但是，事實上，中國並不是「山寨」的鼻祖，日本才堪稱「山寨之王」。

那麼日本是如何山寨的呢？日本經濟又是如何崛起的呢？今天簡單聊聊。

先說說日本戰後的山寨史

日本在二戰後崛起的過程中，對西方的產品步步緊跟，無論是消費品，還是軍工，汽車無一不山寨。

比如汽車產業：

山寨寶馬的摩托車，不僅名字山寨，連商標都不放過

在很長一段時間內，日本產汽車就是不要臉山寨的代名詞。

日產GTR

東風日產

還有軍工行業，侵華時，日軍使用的戰五渣手槍，就是大家熟悉的王八盒子也是山寨當時德國的魯格P-38手槍。

相機行業，日本精機牌相機山寨了德國徠卡相機。

日本尼康山寨德國名牌蔡司

動畫、漫畫、影視劇，都有很多例子……

山寨超人的 「火箭人」

日本凱蒂貓山寨比利時卡通形象小貓米斯蒂

美國拍了《人猿星球》，特火爆，在日本電視上播放時取得了37.1%的超高收視率。這能不讓日本人眼紅嗎？於是，日本人拍了

一個猴子軍團……

上面的圖片基本都出自《日本山寨大百科 Copycat》系列視頻，有十幾部，東西古今、文化器物，各方面的日本山寨史。

事實上，山寨現象絕非中國與日本的企業所特有，連美國的蘋果公司也曾山寨過施樂的用戶界面。

下面說說日本戰後的崛起

二戰期間，日本國內大量工業被摧毀嚴重，經濟蕭條，戰後，美國人對日本遠沒有像他們對歐洲那麼有同情心。

我認為日本能崛起主要有以下幾點：

1、朝鮮戰爭的爆發，給日本提供了一個崛起的外部環境，為日本戰後崛起提供了第一桶金。

日本作為聯合國軍的後方基地，提供大量的後勤補給，戰需物資基本都是在日本當地生產，這些都導致日本經濟在這幾年得到快速發展。

以豐田汽車為例，1950年6月，豐田的卡車產量總共只有300輛，都到了發不起工資，關門倒閉的邊緣了。

而朝鮮戰爭爆發的第一個月，豐田就接到了超過5000輛的軍事訂單，這直接使豐田公司起死回生。

下圖為美軍在朝鮮戰爭中使用的豐田卡車。

2、工業技術和科技人才還存在。

中日甲午戰爭的賠償2.3億兩白銀成就了日本近代工業基礎，工業底子和一大批的科技人才奠定了他能快速發展的原因。

日本幾十年來培養的科技精英和人才並沒有隨著日本在二戰的失敗而消亡，他們絕大部分都活了下來，這為日本後來的崛起起了關鍵作用。

3、越戰也是一個輔助因素

1955年至1975年間，美國人參加的越戰是二戰以後美國參戰人數最多、影響最重大的戰爭。

同樣，美國把戰爭的後方補給基地放在了日本，這也是日本崛起的一個因素。

下圖為越南戰爭中的美軍。

4、日本在二戰後的戰略決策是崛起的主因。

為了對抗蘇聯，圍堵中國，美國在東亞快速扶持日本和韓國，日本此時也緊緊依靠美國的保護，大力發展外向型經濟，並在很短時間內用廉價和山寨產品搶佔全球市場，為日本積累了大量資金。

當然日本也付出了忍辱負重的代價，像允許美國人的駐軍，允許美國大兵對日本女性的胡作非為，允許美國人對其領導人的指定等。比如日本首相的人選。

說實話，日本能崛起只是趁著中國打了個盹的機會，中國一旦醒來，日本還是得回到它原來的位置。

現在日本製造爆出大丑聞，將是我們彎道超車的絕好機會，以前日本的工業的確很強大，但現在就剩下最後一條底褲——汽車行業也將要歇業了。

據央視新聞10月10消息：

日本第三大鋼鐵企業，神戶制鋼所，日前在調查之下，承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。分析人士指出，「神戶制鋼所醜聞」，可能給長年來號稱以質取勝的日本製造業信譽一次帶來巨大打擊。

10月10日《新聞聯播》截圖

據悉，此次日本鋼鐵企業「造假事件」中，截止到事發之前，共計不少於2.15萬噸不合格銅、鋁製品流入市場，具體數額目前尚無法查證！

造假事件最終波及日本豐田汽車、三菱重工、日本旅客鐵道公司等不低於200家大型製造企業！不合格銅鋁製品，使用範圍，涵蓋了汽車製造、船舶運輸、航空航天等全方位製造領域！

目前已經確認使用了不合格的日本銅鋁製品的工業產品包括：

豐田、馬自達汽車

新幹線高鐵

斯巴魯生產的日本自衛隊教練機

美國波音787中型客機中央機翼

MRJ支線客機、HRA運載火箭

..............

美國最新一代的波音787，號稱為「夢幻客機」

可以毫不誇張的說，相比較於日本前兩天的高田氣囊安全門，甚至前兩年，使得日本豐田集團董事長，豐田章男淚灑美國國會的「豐田剎車門」，這一次的「玩笑」，可以說開的確實比較大了！

當然，相比較於「玩笑」的說法，或許用「犯罪」，顯得更加貼切！

豐田章男在美國國會的聽證會上哭

據事發之後，日本神鋼管理層「謝罪」時交待：

在之前的生產中，無論是一線生產者還是公司領導層，實際上對於產品質量沒有達標這一事實都心知肚明，但是為了應付相關部門的檢查，在長達十年的時間裡，質檢部門都對出廠產品的檢查報告，進行了響應的數據篡改！

這，難道就是曾經那個自我標榜「工匠精神」，被部分中國人捧到了天上去的「日本製造」？

國內盛傳的標榜日本「工匠精神」的內容

事實上，在這起醜聞中，暴露出來的不僅僅是日本神戶制鋼所「毫無企業責任」的齷蹉行為，除此以外，在長達十年的時間裡，日本政府相關的質監部門，竟然都沒有發現問題所在，這不得不讓我們懷疑，這個向來以「管理嚴謹」自詡的國家系統，到底藏污納垢幾何？

是不能發現，還是不想發現？背後的真相確實值得深思！

當然，不僅僅如此，當事發之後，眾多的日本涉事企業，不僅沒有在第一時間站出來承認問題，尋找解決策略，竟然還無恥的進行推脫辯解：

承認問題產品「可能引發安全問題，我們也請客戶進行檢查。現階段，尚未發現可能因此引發的安全隱患」。

這是個什麼態度？

「可能引發安全問題」？也就是說，要找我很簡單，等到你出事之後再說吧！

「惡劣態度」之下的「日本式」謝罪

眾所周知，日系工業製成品，向來以「成本極力壓縮」為固有特色，換句話說，就是兩塊錢能夠解決的事，日本製造企業，一定會想方設法將成本壓縮到一塊八！

如此一來，至少在價格上，他已經贏得了相當的優勢。

因此，這也是為何我們在對比市面上的同類進口產品時，日本工業製成品的紙面數據上，性價比總是會更加高的緣故！

向來以「單薄」著稱的日本轎車

但是這樣的話，問題就出來了！

要知道，雖然日本企業在「成本壓縮」上，確實有著類似於「豐田模式」這樣的向管理要效益的經典範例，但是在更多的時候，他們的企業選擇的還是在生產原材料的節省上下功夫！

能省0.5mm，絕對不多用0.1mm

正是在這樣一種思想的影響下，今天大多數的日本工業製成品，都存在著生產「用料」極度貼近設計紅線，設計指標幾乎就等同於安全使用紅線的「極效」現象！

即使在「豐田模式」中，也處處強調節約大於質量

當然，對於這種看上去「精準高端」的生產行為，眾多日本人自豪的宣稱為「高效精準」管理下的「科學合理」生產！

甚至在部分作為消費者的中國人眼中，他們也對此艷羨不已，口口聲聲大聲呼喊：這是極度的工業自信才能做出的精準生產行為，中國就......

誠然，在部分的金屬加工和冶金工業上，中國相距日本確實有著不小的差距

前段時間火爆中國互聯網，被認為日本金屬加工神話的「金屬無縫切割」

不過至少在中國，我相信沒有哪個正規的大型鋼鐵聯合企業，敢於「虛報」鋼材性能指標，做出類似於日本「神鋼醜聞」這種事。要知道，鋼鐵作為社會工業生產的基礎材料之一，一個不慎，那可就是「彌天大禍」！

於是，問題出現了....

無論是設計還是生產上，都幾乎沒留有多少餘地的日系工業製成品，一旦賴以存在的材料再出一點點紕漏的話，或許在其他國家的工業設計方案中是可以接受的波動區間，可一旦放到他日本人這，那就是一個「致命問題」！

誰叫他們做事，從來都機關算盡，不留半點餘地？

鋁合金支撐框架出現「脆斷」現象，系設計標準過低，原材料不合格

當然，這不是刻意的「貶低」日貨，雖然相比較於大多數的國產工業製成品來說，日本的工業製成品確實有著自己的獨到之處，不過按照目前的趨勢來看，在可以預見的未來，中國工業製品全面趕超日本，已經是一個不可逆轉的必然！

日本工業為何必然被中國趕超？

撇開中國工業製造及市場，在自身大體量所帶來的虹吸效應下而引發的「質變」以外，其實更重要的一點，還是兩個國家在做事的「態度」上，有著根本的區別！

日本的傳統手工生產，到了中國就成為了「工匠精神」

或許看到這裡，很多讀者會開始笑了，雖說咱們不怎麼待見小本子，但是在做事態度上，日本人確實要優於咱們大多數的中國人啊！

沒錯，至少目前就工業製造這一塊來說，無論是操作的規範性，還是嚴謹性，日本的製造企業確實要大幅度優於中國的製造領域，不過在鋪天蓋地的宣傳中，有一點卻被刻意忽略：

在世界的工業金字塔分工中，日本處於僅次於美國，與歐洲並列的第二階層中，而中國，目前僅僅相當於第三層向第二層的過渡階段。

說到這裡，咱就不得不提中國相比較於日本的另一個優勢：

鮮為人知，即使到了中國大力擁抱世界的今天，就目前而言，中國的工業製造體系，依舊沒有選擇融入以美國為首的世界工業分工金字塔，或許會有交集，但是從總體上來講，可以被稱之為「另立門戶」。

在沒有了頭頂的壓制和腳下的威脅之後，從理論上來講，中國的工業發展道路是可以無限增長的。

中國大型噴氣式客機，C919的問世，表明了中國工業體系高度完善性和獨立性

當然，也完全可以避免如同今日美國、歐洲等傳統工業國，在高度工業化之後，反而喪失「基礎工業」的尷尬境地，

無他，中國選擇的是一條「完全靠自己」的工業化道路，雖然這條路相比較其他國家而言顯得十分艱難，但是套用中國的一句老話可以這樣形容：顯得十分踏實！

高中低全面搭配的中國工業化道路

扯遠了，言歸正傳，因此，就工業化程度及分工而言，目前的中國事實上應當屬於日本工業生產的「下游供應」位置，這一點，從目前的中國每年廉價出口大量「粗鋼」到日本，再高價進口少量的「特種鋼」這一簡單的商業往來中，就可以窺見端倪。

中國每年需要進口價值不菲的日本特種鋼材

因此，作為上游的工業生產組織者，其產品生產的天然要求，就註定了他們需要更加細緻的態度和完善的問責制度，這一切的作用下，就形成了「嚴謹」的作風。

不過，這些再正常不過的事情，在一些人刻意的聯想下,日本那樣一個完全有別於中國，社會階層早已「板結」，工作角色轉換困難的社會，竟然就成為了我們口中「工匠精神」的代表？

管理操作規則詳細的日本工廠

確實，在日本一個人可以從學校畢業接替自己父親的職位開始，一生都待在一個企業中，兢兢業業的工作直到退休，不過換一個角度看，除了呆在這裡，他還能去哪兒？在嚴厲健全的管理體系下，除了兢兢業業，他還能怎麼辦？

因此，對於那些誇讚日本「優良民族性」的各種日吹傳言，大家看看就好，當不得真！

經濟持續的萎靡中，日本好的工作選擇機會，正在變得越來越少

倘若不信，大可好好了解一下中國航天工業中的眾多手工「匠師」，相比較於日本人面對難以抗拒的命運，在無可選擇的情況下而做出的「妥協」，他們為「國」奉獻終身的精神，或許更加應該被稱之為「工匠精神」！

當然，除此以外，中國眾多的高精尖儀器設備生產機構中，在制度保障下所產生的嚴謹組織性及生產精確性，也絲毫不亞於所謂的「工匠精神」武裝下的日本人！

中國的「上游高端製造業」中，同樣不缺乏工匠精神

田忌賽馬，誰不會呢？

那些以中日工業生產職能劃分而衍生出的不同工作標準為依據，粗暴的進行比較，為了吹捧而吹捧的諸多誅心流言，當休矣！

因此，在看待目前的中日工業製造差距時，我們也不必動輒就妄自菲薄「民族性缺陷」云云，至於膝蓋發軟，跪拜神化「日本製造」的行為，更是可憐可悲！

豈不聞上世紀六七十年代的日本製造，不也是「粗製濫造」的代名詞嗎？

60年代的日本製造被西方貶斥為「垃圾」

日本人不是神！相反，在錯誤面前，這個民族相比較於世界大多數國家，顯得更加的沒有「擔當」！

此次的「神鋼造假」事件如此，歷史上的「污點醜聞」也是如此！

誠然，日本人在工作中確實具有相當的「責任」感，但是那種所謂的責任，卻不能被稱之為「擔當」！

至今仍舊不肯承認二戰歷史的日本民眾

正如當今所謂的日本「高素質」一般，這種所謂盡職盡責的行為，不過是日本人迫於被強者制定的規則，所管理的「循規蹈矩」罷了！

當困難出現在「規則」以外，或者受害對象不夠「強大」的時候，就是日本人逃避、展露自身毫無擔當怯懦的時候！

據悉，此次神鋼造假鋼材的眾多工業製成品，主要的銷售地區集中於亞洲等落後地區........

倘若換了歐美髮達地區，日本人敢這樣說嗎？

尚未發現可能因此引發的安全隱患」。

如果說曾經的豐田「剎車門」，更多的是讓我們切身感受了一次日本的「雙重標準」的話，那麼今天的神鋼「造假門」，則讓我們更加深切的感知到了這個日漸破落的民族，那如何也抑制不住的毫無擔當的「怯懦」！

豐田章男在美國國會道歉

我不知道如今的日本到底還能夠走多遠，但是我可以肯定的是，一個骨子裡就怯懦而毫無擔當的民族，或許在偶然的投機下，會一時小人得志，不過到真正的命運裁決時，迎接他們的，只能是失敗！

歷史，一次次的證實了這個道理！曾經如此，未來同樣如此....

希望我們國產汽車擼起袖子加油干，儘快脫掉日本最後的小褲頭。

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