中國空軍又獲一歷史突破：打破西方國家獨大，令印度啞口無言

考慮到西南邊境的作戰要求以及特殊的高原地形，我國空軍早在上個世紀便展開了關於戰鬥機的高原作戰訓練，雖然還沒有經過實戰的檢驗，但經驗不可謂不豐富。不過，高原作戰雖然可行，但其稀薄的空氣、低溫缺氧的環境，對戰機的發動機運行、起降性能以及作戰性能都存在不小的影響，想要戰機正常起飛，就不得不犧牲部分的有效載荷和作戰半徑。因此，印媒體在兩個月前就斷言，中國西南邊境的高原地形會極大地扼制中國空軍戰機的作戰性能。

圖註：殲10、殲11戰機駐訓高原機場

高原地形會導致戰鬥機發動機的進氣量不足，輸出功率驟減，因此比較行之有效的辦法是增大滑跑距離和降低有效載荷，通過「減負」來保證發動機的正常運行。無法滿載起飛會令戰鬥機的作戰半徑和載彈量大打折扣，但空中加油機的合理部署卻能幫助中國空軍度過這一難關。畢竟，戰鬥機的載荷量就那麼大，少裝油自然可以多裝載武器彈藥。

圖註：殲10戰鬥機高原上空投激光制導彈

不過，空中加油機對於高原作戰來說，仍舊是治標不治本。一方面，中國的空中加油力量短缺，只有國產的轟油-6和來自烏克蘭的幾架「伊爾」-78做支撐，運-20和C919大飛機這兩個比較理想的改裝平台在短時間內也難以達到要求。另一方面，空中加油只是彌補發動機功率不足的權宜之計，沒法在源頭上解決問題。

圖註：轟油-6空中加油機

中國的航發技術一直都是戰鬥機研發道路上的一大短板，而惡劣的高原環境對發動機無疑是一個更大的考驗。早在上世紀90年代，隨著新一代戰鬥機的列裝，中國空軍就希望新一代戰機可以在平均海波4000多米的青藏高原上正常訓練和作戰。為此，中科院院士李應紅帶頭啟動了「某型發動機高原技術攻關項目」，一努力就是30多年。

圖註：李應紅院士

日前，據《解放軍報》披露，該發動機高原技術攻關項目終於取得成功，中國已突破某型激光技術，同時順利完成了兩種型號激光衝擊強化設備的研製工作。如今在這一領域，最先進的技術尚把持在西方國家手中，但相信在不久的將來，中國一定可以攻克更多的難關，實現從超越到跨越的進步。

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