日媒稱：最新運輸機服役，兩台發動機比我國四台發動機推力還要大？

小編今天為大家帶來日本最新的C-2運輸機，該運輸機號稱是亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機，這種說法嚴格意義是沒問題，大家可能想到了我國的運20，但是運20可以說是我國借鑒俄羅斯伊爾-76的經驗研製，算不上真正意義上的自主產權，但是我國運20可謂是比C-2強的多，下面我們就比較一下運20比較C-2有什麼特別之處呢？

最大起飛重量不如運20

其實C-2運輸機是作為C-1A和C-130的替代者，由於C-1A和C-130都是中型運輸機，最大起飛重量分別在45噸和79噸，因此作為繼任者的C-2運輸機噸位也比較小，最大起飛重量僅有140多噸，而我國研製的運20最大起飛重量達到了驚人的220噸，不過這兩架戰機還有根本性的區別，我國運20是大型運輸機，所謂大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸。

日本兩台發動機推力大於我國四台

日本和美國的關係就不說了，美軍慷慨解囊將最新的發動機賣給了日本，C-2使用兩台美國GE公司的CF6-80C2L1F渦扇發動機，最大單台推力可以達到27.2噸，因此雖然C-2雖然僅採用兩台發動機，但總推力可以高於運20採用的4台D30-KPII發動機和渦扇20發動機，但是由於運輸機的載重不僅和發動機推力有關，更加與機翼面積有關，C-2的機翼面積比我國運20要小的多，這就直接導致了C-2的起飛重量要比我國運20小的多。

但是這也預示著日本只需要解決機翼的面積問題就可以超越我國的運20，小編並不是崇洋媚外，只是想讓大家清醒認識到這個事實，就拿這兩款運輸機來說，我國運20的最高航速800KM/h，但是日本的C-2就達到了980KM/h，這就意味著日本的戰略投送速度會快20%左右。

滑稽的設計

不過日本的C-2還是存在一定的設計缺陷，C-2無法運輸最新的坦克，C-2運輸機研製項目的定位令人理解不了，C-2要求最大26噸的短跑道起飛重量和37.6噸的長跑道起飛重量，但是其最新的10式坦克重量為44噸，就是差這麼幾噸最新的坦克無法運輸，這成為一個大笑話，因為在強大的發動機面前，這個問題好像不應該存在，這就直接導致C-2C-2隻能攜帶26噸的8輪裝甲車。

再看我國的運20，根據公開資料的披露，運20規劃時要求能運輸99坦克，依據現在使用D30發動機的情況下，能不能運輸進一步加重過以強化防護性能的99A坦克還是一個疑問，但是運20可以運輸99坦克這已經是很大的優勢了，無論是越野能力、防護、火力上，我國的99坦克都比日軍的裝甲車強悍的多。

總結

我國的運20雖然在很多方面打敗了日軍的C-2，但是這裡有一點是小編印象最深刻的，日軍的兩台發動機居然強過我國四台發動機的推力，這樣的差距可以說不是喊喊口號就可以追上的，這需要我國軍工在這方面進行長時間的研究才能迎頭趕上。

如果您對運20與日本C-2的性能比較有什麼看法，歡迎在下方評論。

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