中國能追的上么？俄羅斯坦克動力和行走裝置到底有多牛？

T-90坦克動力艙和動力、傳動裝置延續了蘇聯坦克系統優勝的設計理念。比如T-90坦克動力艙容積為3.4立方米，雖然略大於T-80y坦克的2.8立方米動力艙，但遠遠小於M1A1坦克的6.78立方米動力艙；於是這三款坦克動力艙的容積功率也有了高低之分，其中M1A1坦克每立方米容積功率最低，僅為165千瓦，T-90坦克為216～260千瓦，T-80y坦克為328千瓦。蘇聯坦克的系統優勝設計使其在於西方坦克具有相當火力、機動力的情況下，車輛底盤重量大大減輕，車內空間相對充裕。這樣的設計理念貫穿蘇聯二戰後坦克研製的全過程，而美國直到上世紀80年代才提出與之類似的「集成設計」理念，比蘇聯晚了將近30年。

T-90坦克

T-90坦克裝配的發動機經歷過幾個型號，其中較早裝配的B-84MC增壓發動機源於T-72坦克裝配的B-46發動機家族。1974年，T-72坦克裝配上了B-46機械增壓柴油機，標定功率為574千瓦，在正式裝配使用前，蘇聯研製部門對B-46機械增壓柴油機又進行了大量改進設計，通過優化增壓器、噴油泵的匹配設計，進一步提高了發動機的工作效率，最大功率也有所提升；後來，又縮短機械增壓裝置的軸向尺寸、縮短髮動機曲軸的功率輸出端、將增壓裝置由發動機曲軸前部移至發動機後部上方，這些改進使B-46發動機的長度又縮短了250毫米，此時發動機採用後置橫向布置的條件已經成熟，於是誕生了機動性能至今仍不落伍的T-72坦克。

閱兵場上的T-90

有了高緊湊型的B-46柴油機的技術和經驗，性能更為先進的B-84柴油機被用於上世紀80年代研製的T-72坦克各種後繼車型上，與B-46柴油機相比，B-84柴油機將標定功率提高到618千瓦，並在進氣歧管上增加了近期與熱裝置。在此之後，又經過進一步改進，推出了B－88柴油機，仍然為機械增壓，功率被進一步提高到了647千瓦，並裝配在初期的T-90坦克上。後期為了提高坦克的加速性，換裝了功率更大的B－92C渦輪增壓發動機，其最大功率735千瓦，能夠在海拔3000米一下的地域使用，在不預先加熱的情況下，能夠在零下20度順利啟動。B－92C渦輪增壓發動機的外形不同於我國坦克渦輪增壓發動機，它只有一個渦輪增壓器，布置於V形排列的汽缸前端。B－92C渦輪增壓發動機後來又經過改進，提高了整備係數、降低了油耗，並且定型為B－92C2，作為出口機型裝，配在2006年定型的T－72B型坦克上。

B－92C2渦輪增壓柴油機

到了20世紀90年代，B－92C2渦輪增壓柴油機又一次被改進，汽缸活塞行程被減小到160毫米；發動機採用整體式氣缸蓋、主副連桿、分開式箱體、鑄鐵鋼套等設計，最大功率883千瓦；橫向後置於T－90坦克，經過多輪測試後，1999年正是裝配使用。

T-90坦克懸架為獨立扭桿式懸掛裝置，負重輪為鋁合金質，直徑750毫米，帶橡膠輪緣。在車體兩側的第1、2、6對負重輪上裝有液壓減振器，由於T-90坦克的負重輪比T-72B坦克負重輪寬10毫米，所以履帶為全新設計的串聯嚙合橡膠金屬鉸鏈履帶。傳動裝置總重量1.87噸，為機械式行星傳動，有2個側變速箱、7個前進擋和1個倒擋。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！