阿里千億重資背後：菜鳥、京東決戰線下物流

（全景圖片）

經濟觀察網 記者 賀泓源 近日，阿里宣布，將在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續向菜鳥投入1000億元，巨資背後，是其與京東在線下物流的歷史差距。

阿里集團CEO張勇還表示，阿里將在物流關鍵領域加大投入，打造服務中國乃至全球的高效物流網路，也將繼續加深和物流合作夥伴的合作，共同致力於新的目標。

千億去向

1000億重資投入，方向也已明確。阿里方面透露，為了打造服務新零售的新物流，除了投入數據技術等領域的研發，會主要用於智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等線下核心領域建設。

菜鳥網路總裁萬霖稱，將前瞻布局面向新零售、全球化的物流網路。「菜鳥是一家數據公司，更是一家智能物流網路公司、商業基礎設施公司。隨著新零售的深入發展，未來的物流網路肯定不是現在的樣子。」

對於投資方向，阿里董事局主席馬雲也曾公開表示，物流行業應該投資於人才、技術，並且要聯合作戰。

對於阿里此次重資，天風證券交運團隊首席分析師姜明就對經濟觀察網記者分析，其更多還是在補與京東在線下物流的差距。「阿里長於線上，擁有大數據，京東靠著多年投資，在線下，特別是3c板塊優勢頗大。」

競爭激烈

方正證券研報認為，阿里建立菜鳥的根本原因就是奪回被搶佔的 B2C 市場份額,從京東和阿里的倉儲布局圖,可以看出阿里對家電 3C 這一戰略領域極高的重視程度與極強的行動力度。

公告顯示，目前菜鳥已在全國設立了八個大型倉儲物流基地。這些倉儲基地,最主要的配送產品便是家用電器產品，同時，阿里倉庫分布基本與京東一致。

「電商物流本質也是物流,企業未來競爭力在於運營效率」，這一說法漸成業內共識，此次阿里再重資，或也是為了與京東在物流爭奪戰中，獲得優勢。

數據顯示，2017Q2 菜鳥處理訂單日均處理包裹 5500 萬件,年化對應 200 億單,而京東 2016 年全平台訂單量僅為 16 億單。

對此，方正分析師認為，菜鳥通過打散分配體系內物流企業訂單降低整體成本,但系統接入標準不一、服務水平不一、用戶體驗相對不穩定。京東倉配均內部流程化,體驗穩定但總體單量與菜鳥差距較大,成本優勢不足,這也是京東迫切需要發展社會化物流的根本原因。

在這種狀況下，阿里發力線下配送，京東物流社會化成為巨頭邏輯的一體兩面。

京東物流社會化不易，阿里線下超車也難。

有業內人士就指出，阿里近年來在物流板塊投資頗多，但京東已搭建起了相對強大的資金、技術、人才壁壘。此外，阿里的聯盟具有脆弱性，利益不同，這或也將影響最終效果。「從股份可以看出三通一達、順豐這些物流企業純粹打醬油的路數。」

方正分析師還提出，在大數據方面，京東和天貓都有非常成功的運營經驗和數據,這方面二者不存在太大差距；在倉儲端兩家差距也不大。

關鍵在於配送端。分析師認為，在配送成本上,第三方憑藉規模經濟成本更低，但是，對於電商件,菜鳥對倉儲的安排會弱化快遞公司對網路的主動管理能力。通達系等快遞公司業務量大,規模經濟明顯,在運輸成本和分揀成本上會更有優勢。同時，京東物流目前業務量為 450 萬件／天,距離第一梯隊還有一個京東的距離,即現有業務量翻倍。

「對比來看,菜鳥網路模式下的第三方配送略有成本優勢,但平台業務接入的快遞公司服務標準不一,體驗和時效性上略遜色於京東。 二者未來的服務對象會呈現一定差異化,各有存在空間。 」方正分析師在研報中如此評價。

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