戴森揚言2020之前推出電動汽車 專家卻不看好

圖為戴森公司創始人 James Dyson

騰訊數碼訊（Databoy）幾天前，戴森宣布將會投資25億英磅開發電動汽車，2020年之前推出。消息一出，英國發明家詹姆斯o戴林（James Dyson）與他領導的吸塵器製造商就讓整個汽車產業吃了一驚。戴森闖進了電動汽車宴會，此時此刻，傳統汽車製造商正在展開電動汽車軍備競賽。

英國有一些大型汽車製造商，每一次它們推出新車都會面臨很多麻煩，既有工程方面的，也有監管方面的；它們紛紛表態說，戴森如果想在2020年讓電動汽車出現在展示廳，難度一點也不小。

戴森將400名工程師組織在一起，開發電動電動汽車，而且已經研究了兩年半。戴森是一家消費技術公司，現在踏足的新世界是一個殘酷的世界，而它沒有任何經驗，沒錯，戴森有電動機，但是沒有底盤，也沒有製造工廠。

一家汽車製造商的內部人士（他對電動汽車生產很了解）說：「這是一個挑戰，因為要讓汽車進入市場需要花很長的時間。明年我們將會推出一款新電動汽車。項目是5年或者6年前開始的，我們擁有一切必要的東西，比如製造設施、供應鏈、人力資源。」

除了製造方面的挑戰，消息人士還認為戴森汽車要想獲得監管機構的許可相當困難，要花很長的時間。他說：「單是碰撞監管就已經很複雜了，每一輛汽車都必須遵守各個市場的規定。」他說歐洲的安全測試流程很苛刻，要通過測試需要幾年時間，而不是幾個月，通過之後才能拿到證書。

高端低銷量

卡迪夫大學汽車產業研究中心高級講師保羅o尼烏文赫伊斯（Paul Nieuwenhuis）相信戴森所走的路會和特斯拉是一樣的，也就是製造少量汽車，定價很高。

在特斯拉的逼迫下，產業巨頭們也都開始推出電動汽車，比如大眾、豐田、通用汽車。尼烏文赫伊斯說：「如果要開發汽車，製造汽車，戴森給出的時間有點緊。一些汽車製造商能在3年內完成。它們為什麼能完成？主要是因為從其它車型借鑒了許多技術。」

「英國的確有許多工程師，不過這些工程師只是在低產量製造方面有特殊的經驗。例如，TVR可以在12個月內造一輛新車。如果戴森是這樣考慮的，那麼它給出的時間還是靠譜的，但是相當緊。如果是新企業，從高端市場進入會容易很多，特斯拉就是這樣做的，從低端進入會難很多。」

戴森憑藉高端產品進入擁擠的市場，它經驗豐富，能夠說服消費者花更多錢購買自己的產品。戴森也曾暗示自己的汽車會很貴。特斯拉Model 3是一款面向大眾市場的汽車，定價3.5萬美元。入門級Model S要9.4萬美元，Model X起步價9.6萬美元。

固態電池的未來

戴森正在開發固態電池，裡面沒有液體，鋰離子電池有液體。從理論上講，這些電池更安全，充電速度更快，續航能力更強。

豐田年初時也曾宣布，希望2020年之前推出安裝固態電池的汽車，它給出的時間表與戴森是一樣的。

汽車製造商都想開發最好的電池，為了製造電池，它們還要爭奪關鍵材料。大眾希望能獲得足夠的鈷原料，保證長遠需求，鈷是充電電池的必要材料。大眾曾要求鈷供應商提交方案，為大眾供應關鍵材料，最長10年，從2019年開始。

因為出現了排放醜聞，大眾加快推進電動汽車戰略，2030年之前準備向零排放汽車投資240億美元，它的目標是在2025年之前將電動汽車年產量增加到300萬輛。

為了確保未來電動汽車能順利生產，其它一些企業也在大規模採購電池，比如日產。一位曾與世界大型汽車製造商合作過的內部人士稱：「所有這些情況都向戴森划出一個巨大的問號，它給自己的時間夠嗎？」

戴森曾暗示，雖然公司的汽車最初會在英國製造，不過未來更有可能會在遠東製造。目前戴森已經在馬來西亞建有製造工廠。

專家們相信，戴森會在英國開發汽車，未來的汽車也都會在英國開發，但製造卻選在中國。為什麼？因為在中國製造汽車更便宜，而且中國市場很大。

戴森說：「我們在哪裡生產電池就會在哪裡造車。遠東電動汽車市場很大……我們希望能離市場更近一些，我相信遠東接受電動汽車的速度會比英國、歐洲快。」

尼烏文赫伊斯認為，目前中國是最大的電動汽車市場，也是最大的奢侈汽車市場，他說在中國製造汽車是有意義的。

2016年，中國銷售電動汽車、插電式混動汽車507000輛，比2015年增加53%，中國佔了銷量的90%。與此同時，歐洲銷售電動汽車、插電式混合動力汽車222200萬輛，同比增長14%；美國銷售157130輛，同比增長36%。

戴森堅信自己能通過電動汽車賺到錢，即使有了正確的技術，國家支持，也不一定能成功。美國向電動汽車買家提供高額補貼，特斯拉因此受益。儘管如此，特斯拉仍然在虧損。

熟悉電動汽車生產的行業人士說：「特斯拉還沒有賺到一分錢，想在汽車市場闖蕩是一件很難的事。特斯拉做到了，去年它賣了7.6萬輛汽車，但沒有賺到錢。」

來源：theguardian

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