中國這款客機銷量很好，但卻因頻繁發生事故被緬甸航空停飛！

摘要：2017年9月28日國產大飛機C919第二次試飛成功，引起了網路上的廣泛關注，很多人不由得為中國航空工業取得的成就而點贊。不得不承認中國最近幾年在航空工業取得了巨大的成就，噴氣式支線客機ARJ21-700已經投入運營，噴氣式幹線客機C919也已經成功試飛兩次。但這並不代表中國航空工業以後就可以高枕無憂了，此前中國就有一款銷量很不錯的新舟60支線客機由於故障率過高曾被緬甸航空公司停飛。

新舟60是中國航空工業集團公司下屬西安飛機工業（集團）有限責任公司研製並生產的50~60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機。1993年首飛成功，1998年取得中國民用航空局適航證。是不是看著這款採用上單翼的渦輪螺旋槳飛機看著很眼熟？沒錯，它就是中國在運-7基礎上改進而來的，所以採用了與運輸機一樣的上單翼結構。

新舟60最大航程2450公里，最高時速514公里，載客52-60人。為了能夠適應不同國家的航空標準，新舟60在研製初期就大量採用了外國成熟技術和零部件來提高飛機的安全性。不過新舟60並未取得歐盟或者美國的適航證，所以只能出售給一些經濟落後的第三世界國家。

2005年4月23日首批兩架新舟60飛機交付辛巴威航空公司，隨後又有寮國、印尼、玻利維亞、秘魯、尼泊爾、烏克蘭、緬甸等國的航空公司購買了新舟60客機，再加上國內的幸福航空和奧凱航空兩家航空公司的交付數量，新舟60客機的交付數量已經超過了100架，是目前國產客機中交付數量最多的。

但是一款客機成功交付並不意味著就可以高枕無憂了，因為客機交付後的實際運營情況才是檢驗這款客機是否安全的標準，而新舟60客機在交付以來發生過多次起落架故障導致飛機受損的問題，因此有專家認為新舟60客機的起落架可能存在設計缺陷。

下面為近些年新舟60飛機起落架事故的部分相關報道：

2011年3月18日一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司的新舟60客機降落過程中起落架系統失效無法放下飛機被迫機腹著陸。

2014年2月4日幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中飛機前起落架意外收起導致飛機機頭著地。

2014年2月25日奧凱航空一架新舟60從天津飛抵瀋陽機場準備降落時出現信號故障，無法確認起落架是否放下鎖好而不得不盤旋耗油。

2014年12月11日幸福航空公司一架新舟60在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降。

2015年5月10日幸福航空公司一架註冊號新舟60型客機在降落時發生起落架折斷，飛機滑出跑道。

除此之外還有多起新舟60飛機在降落過程中衝出跑道的事故發生，例如在2013年6月10日，國營緬甸航空屬下一架同型客機、機上搭載60名乘員在該國南部機場降落時滑出跑道，不過沒有人員受傷。這也是緬甸航空屬下的新舟60型客機在一個月之內第二次出現類似的事故，因此緬甸航空停飛了所有的新舟60客機，衝出跑道的那架新舟60客機就直接被廢棄了。

雖然新舟60的事故率高與其所運營的環境也有很大關係，比如第三世界國家的飛行員駕駛水平和維護保養能力等都不夠好，但起落架頻繁出故障讓很多人覺得新舟60客機的安全性較差。雖然航空工業技術的發展和完善就是在一次一次事故中進行的，也並不能因為新舟60客機的幾次事故就否定這款客機的性能。但也希望中國航空工業能夠儘快解決新舟60客機的問題，讓新舟60客機在走向成熟化的過程中少付出一些代價。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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