超視距空戰時代 殲16性能僅次於殲20堪稱亞洲第二

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目前，除了殲-16，亞洲「自行研製」且服役的三代機包括中國台灣的IDF戰鬥機，印度的LCA戰鬥機，日本的F-2戰鬥機，韓國F/A-50也具備了一些三代機的特點，也算入這個行列。國內的三代機則包括FC-1、殲-10特別是進行了大改的殲-10B和殲-10C以及殲-11系列和殲-15艦載機等。這其中，殲-16是有資格傲視群雄的。在已服役的戰機中，他的性能僅次於國產的殲-20，堪稱亞洲第二強自研戰機。

殲-16戰機雙座、重型、大油量、大載彈量和先進航電使其在空戰中優勢明顯。

台灣地區的IDF戰鬥機是亞洲較早研製成功的三代機，不過它與印度的LCA和中巴合作的FC-1（中方稱為：梟龍）大致屬於一個量級，是典型的蠅量級三代機，在載彈量、航程等「硬」指標上很難和重型戰機比拼，航電系統也屬於經濟型的。F-2則繼承了F-16優良的氣動外形，進行了放大處理，其最大起飛重量甚至高於殲-10，達到了22噸。不過，該機主要用於對地攻擊，加之推重比較低，平台的機動性方面要遜色於採用鴨翼的殲-10B。但是F-2的火控系統不可小視。其基本型裝備的J/APG-1有源相控陣雷達是世界上第一部機載有源相控陣雷達，領先殲-10B的無源相控陣雷達一代。當然，有消息稱J/APG-1裝備自衛隊後問題多多，性能並未達到所鼓吹的水平。這其實對於新研製的裝備來說並不是很罕見的事，新型裝備通常是要在使用的過程中不斷完善。進行升級了的J/APG-2有源相控陣雷達，使用了第二代氮化鎵收發組件，被普遍認為性能與美國海軍所使用的AN/APG-79有源相控陣雷達性能相當，其寬頻頻率捷變能力使其很難被三代機的電子戰系統所干擾。另外，該機配備了有源相控陣雷達導引頭的AAM-4B空空導彈，中距離空戰能力較強，還配備了紅外成像制導的國產近距導彈。總體而言，升級後F-2的總體能力大致相當於殲-10C。

F-2A可以視為對F-16C的改進型，相對於大幅提高其機動性，日本更喜歡放大機體，改進航電。當然，有人會說它的設計思想就是對地支援。但如果僅僅是充當炸彈卡車，有必要使用先進而昂貴的有源相控陣雷達嗎？

作為一種中型戰機，殲-16的平台的機動性是要超過殲-10系列以及F-2的。按照最好的設想，殲-10的瞬時盤旋能力大致與蘇-27系列戰機相當或者略有超出，但是穩定穩盤能力肯定遜色於雙發的殲-16。如果殲-10在格鬥中無法在「第一桿機動」（也就是在兩機交叉後快速壓桿盤旋）後快速鎖定蘇-27系列，恐怕在僵持中會慢慢變得被動。而F-2的瞬盤和穩盤能力都是低於蘇-27系列戰機的。

殲-16的燃油更多、滯空時間更長、攜帶的導彈數量也更多。數量本身就是一種質量。隨著電子戰、隱身等技術的不斷進步，在空中擊落一架先進戰機將會越來越難。更多的導彈則提供了這種可能。對於空戰而言，武器載彈量對空戰效能影響極大。美國空軍空戰司令就公開表述，空空導彈載彈量比射程重要。美國在對F-15的改進中，就有一種讓其攜帶16枚導彈的方案。實際上，為沙特研製的F-15SA的空戰構型已經可以攜帶16美導彈，其中中距空空導彈與近距空空導彈各佔一半。

美國F-15的一個設想改進方案是，讓F-15攜帶16枚空空導彈。

從之前官方媒體的一些報道暗示，殲-11B在服役初期在與殲-10戰機的一些對抗中吃過一些虧。兩者的機載武器幾乎相同，雷達和電子戰系統也是同一代水平。這些報道都是以殲-10視角報道的，這裡面也或許有渲染的因素。畢竟在那個時期，空軍「金頭盔」爭奪戰中尚未開展真正的異型機空戰，當時的「金頭盔」獲得者都是同型機的佼佼者。但是後來不斷完善的殲-11B愈戰愈勇，2016年的「金頭盔」爭奪戰中，經過完善的殲-11B在摘得全部6頂金頭盔中的4頂。而這時候的「金頭盔」爭奪戰才是真正的異型機空戰了。

數量本身就是質量，更多的空空導彈攜帶量將賦予重型戰機一定優勢。

之前，殲-11本身的缺點主要是人機功效相對較差。俄羅斯三代機的座艙人機功效差，特別是顯控系統，不僅是看上去土，這會嚴重影響武器運用。蘇-27與米格-29的基本型號均沒有完全實現手不離桿操作，在瞬息萬變的空中戰場還要騰出手來操縱導彈。西方飛行員也曾嘲笑蘇-27和米格-29的屏顯聊勝於無。當然，其中很多問題實際上都在殲-11B的不同批次上得到了解決。在一次次的試錯中，沈飛也積累了足夠的經驗和教訓。殲-16的航電、人機工程不應該再存在大的問題了。

實際上，沙特裝備的F-15的空空導彈攜帶量已經接近美國計劃中的改進版本。

大平台還賦予了殲-16強大的對地打擊能力。它理論上將能夠攜帶中國研製的幾乎所有戰術對地打擊武器，而且雙座、雙髮帶空中加油，也會使其在海上為轟炸機護航得心應手。此外，之前網路上曝光的一種遠程防空導彈也可由殲-16攜帶，未來它還將成為敵方預警機殺手。這樣一個以制空為主的多功能戰機，未來在中國空軍中的地位將僅次於殲-20。

殲-16的發展也體現出各國對三代機的改進趨勢：幾乎很少有以提高機動性為主要目標的、對氣動外形大改。當然，這並不意味著三代機改進不去提高機動性，也並不意味著不會對氣動外形進行大刀闊斧的改進。而是說不會單獨為大幅增加機動性而付出過於高昂的代價。

EA-18G雖然機動性不強，但是它可能是最早，也可能是唯一「擊落」F-22的戰機，它靠的不是機動性，而是電子戰。

其實，增加機動性和敏捷性是戰鬥機不懈的追求，旨在大幅度提高機動性的改進也有例可循。比如，目前歐洲正在改進「颱風」戰鬥機，其機動性、敏捷性和控制精度都得到提高。據分析，標準型「颱風」可以達到不超過70度的攻角，新構型的最大迎角為100度。 但是其結構上的改進非常小。

對三代機氣動外形進行大改並獲得成功的例子也不少，F/A-18E/F就是一個明顯的例子，甚至可以認為這是一種新戰機了。改進之後其雷達反射截面積降低一個數量級，而且燃油量大增，飛行員再也不用為燃油提心弔膽了。增推後的發動機，讓F/A-18E/F在著艦時再也不需要像之前的艦載機那樣，把油門猛推到加力位置了，甚至在起飛時都可以不開加力。但是，很多美國海軍飛行員表示，「經典大黃蜂」的機動性更勝一籌，特別是其滾轉能力。

總體來看，三代機的改進多以改進航電系統為主。機體的改進則主要是進一步放大、增載入油量和武器載荷，並儘可能降低RCS。這實際上涉及一個對空戰理念的認識問題：近距離空戰已經不再是空戰的主要形式，戰機的改進也不會為其付出太大的代價。

不同戰鬥機有源相控陣雷達的面積，從某種程度上代表了收發組件個數和探測能力。但同是有源相控陣雷達，軟體的作用非常重要。美方的有源相控陣雷達實現了低截獲概率、非協作敵我識別，而其他國家的雷達未必有這能力。

美國智庫戰略與預算評估中心（CSBA）高級研究員、前美國空軍軍官、曾在蘭德就職的約翰?斯蒂萊恩（John Stillion）在其撰寫的報告《空對空作戰趨勢——未來空中優勢啟示》里談到，在過去的一百年間，儘管在飛機、感測器、通信和機載武器性能方面有了巨大的提高，但空戰的基本原則保持不變：利用出眾的態勢感知到達優勢位置，摧毀敵機並安全撤離。因此，空戰被稱作是獲取態勢感知的一個動態競爭。另一項結論則是，視距外空戰正在主導空戰樣式。其文章稱，至少在20世紀90年代初，大多數空戰訓練都專註於可視範圍里的機動戰鬥。然而，海灣戰爭的空戰表明，感測器、機載武器和網路的發展大大減少了機動空戰的普遍性，降低了戰鬥機機動性能的價值。隨著諸如裝有推力矢量控制的俄制AA-11和美製AIM-9X導彈等高敏捷性導彈的不斷湧現，戰機機動性的需要進一步減少，即使在相對罕有的視距內遭遇戰中也是如此。

伴隨著視距外空戰成為空戰的主要形式，現在也已不再是速度與機敏性為王的時代。《未來空中優勢啟示》指出，美軍通過空戰評估、空中攔截導彈評估和先進中程空空導彈作戰評估測試發現，飛行員的態勢感知是仍然是目前空戰的決定因素。而美國洛·馬公司的舒克以及空軍研究實驗室的布拉什則提出了一種新的戰鬥機優勢理論——「信息優勢」（IP）和「信息機動性」（IM）理論。該理論的重點在於比敵人更快速獲得有用信息，並更快速利用這些信息。

提高機動性是戰鬥機永恆的追求，但是前提是需要付出多少代價。歐洲正在對颱風進行改進，通過加裝邊條等微小的結構調整，來實現機動性、敏捷性的大幅度提高。

《航空航天力量》雜誌文章指出，三代機的速度和能量等於生命與生存能力，而對四代機來說，信息就是生命。在當代戰爭中，信息作戰域的機動性比有形作戰域的機動性更重要。空戰格鬥已經被超視距瞄準和執行所取代。「信息機動性」沒有利用位置、推力、升力、速度及其他物理參數，而是利用了來自通信理論的參數，創造出與博伊德具體能量公式類似的「信息優勢」量度。然後，飛行員可以通過與敵人對比，判斷自己是擁有更強還是更弱的「信息優勢」。

這一點，實際上是得到中國工業界和軍方頂級專家的認可。在最近的一次高規格的公開論壇上，中國航空工業集團公司科技委副主任楊偉認為，從發展趨勢看，速度與機敏性為王的時代正在逐漸過去，信息取代機敏性成為空戰、電磁戰和網路戰的生命線。這就有信息優勢，信息的容量、信息的包含量、信息的速度，這些將是決定未來戰爭的勝負最重要的力量。把這些內容嫁接到OODA環里去，形成OODA 2.0版本，他認為這是一個重要的發展方向，值得投入研究。

中國空軍的頂級專家、空軍裝備研究院某總體所總師則在該論壇中引用一個「段子」作為開場白並表達他對空戰的看法：美國人第五代戰鬥機F-35培訓時，教員問學員：為什麼要Dog fight？學員回答：因為我有超機動，我有推力矢量發動機。教員：錯，因為你傻。（作者署名：看空天）

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