這是剎車片一直不更換的結果 美國修車工卻非常淡定

汽車盤式制動器真正的耐久極限是多少？

美國各路大仙用實踐檢驗真理，摩擦副的使用極限是物盡其用，是海枯石爛。美國二手車交易透明規範可追溯，再加上不會因為使用年限和排放強制報廢汽車，所以市場上流通著很多老車。當二手老車遇上不靠譜的車主，肯定摩擦出不少火花，還伴隨著剎車盤絕望的哀嚎。

客戶到店反映：大師傅！我這剎車不太給力吶，還有些小小的雜訊。維修技師拆下車輪後安慰道：沒事，大妹子，都是小問題，一切都會好起來的。

隔日又有客戶到店修剎車：嘿！夥計！我從爺爺那裡搞了輛超酷的跑車。不過就是前輪沒有剎車，你快給我瞅瞅。技師拆下車輪後表示：剎車盤磨損脫落自由奔放，你開它的時候用手剎還是腳剎？

不拿新的對比就不知道這有多艱苦樸素。制動盤上的摩擦面消耗乾淨後，通風道上的支撐肋還能接著用。大夥看看中間露出來後，這像不像盤銑刀？剎車片和制動盤相互切削，相互傷害。

通過長期的潛伏和暗中觀察，美國修車師傅對此習以為常，因為這真不是極端個例。剎車盤磨損脫落，剎車片用得只剩金屬片，這就是盤式制動器真正的耐久極限。

以上無非就是破車爛車而已，還有沒有更勁爆的？那就是剎車盤、剎車片和制動卡鉗，統統都是消耗品，都可以磨損掉。這可謂是巔峰技藝，剎車盤被磨成錐面，材料僅剩幾毫米厚。它在這時光榮退役安享晚年，成為一塊祖傳剎車盤。

這都是什麼車開了多久啊？

不知道，美國修車師傅甩圖就跑，最多揶揄鄙視幾句。

這都是什麼材料啊？看起來太不禁用了。

一般剎車盤的材料是鑄鐵，常用灰鑄鐵的牌號是HT250，表面硬度要求207-255布氏硬度。更高級一些的是蠕墨鑄鐵和球墨鑄鐵。剎車片轎車常用半金屬材料，重型車輛常用銅基或鐵基粉末冶金材料，此外還有碳/碳複合材料。

鑄鐵材料不是用來做鐵鍋的嘛，好像不太高級。怎麼不用好的鋼材？其實不論是安全可靠性還是制動平順性，都不能用鋼材。

從基體材料上講，鋼材含碳量少，珠光體和鐵素體均勻分布，宏觀上展現出非常良好的力學性能。而灰鑄鐵中含碳量多，碳聚集起來形成片狀石墨，這就造成鑄鐵易脆易斷。但是微觀上相互交織的石墨極大地增強了導熱性能，特別利於散熱，而鋼會嚴重積熱。能及時散去剎車時產生的熱量非常重要，否則將會導致剎車性能下降——熱衰退，例如大貨車下長坡剎不住車。下圖分別是灰鑄鐵HT250和45鋼的晶像組織。

從摩擦性能上講，鑄鐵的摩擦因數比鋼要穩定。鋼摩擦時發生粘著撕裂，而鑄鐵主要是剝落和犁削。再加上石墨在高溫時產生一定的自潤滑性，改善接觸面的摩擦狀態。通俗地講，就是在穩定可靠的制動過程中，磨損還更小，剎車更平穩。

所以不是鑄鐵不耐用，而是美國司機們用得太徹底。估計他們沒有看過類似《這樣駕駛，你的車將一文不值》的文章，沒有把車當大寶貝供起來。對於有意無意把剎車壓榨乾凈的用戶，我覺得只有下面的碟剎才夠他們用。厚重的卡鉗，比高壓鍋還大的球頭銷，這才是終極解決方案。

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