日系品牌三劍合璧組建電動車合資公司

面對大眾700億歐元的投資，日系兩家整車廠、一家零部件巨頭聯姻，加速電動車研發。

據《日經新聞》報道，零部件供應商巨頭電裝將加入豐田和馬自達的合作陣營中，三方將組建電動車合資公司。至此，電動車研發競爭中，日本車企的聯姻求勝已不僅僅牽涉到整車廠，日本最大的汽車零部件企業電裝也加入其中，將加快量產型電動汽車的開發。

9月28日，豐田、馬自達和電裝宣布注資1,000萬日元，成立新合資公司EV Common Architecture Spirit Co.，開發適用於從微型車、SUV到輕型卡車等不同類型電動車的架構和配件。豐田和馬自達均可利用這些配件生產面向全球市場的電動車。

三家公司在新合資公司中的持股比重差異極大，豐田為最大股東，持有EV C.A. Spirit 90%的股權，而馬自達和電裝僅持5%。豐田副總裁Shigeki Terashi已被委任為新合資公司的總裁，且向其彙報的兩名總監均來自豐田，分別為豐田高級研發和工程主管Kiyotaka Ise和豐田動力總成公司總裁Toshiyuki Mizushima。

在汽車電動車所需的核心零部件中，電裝具有明顯的優勢，如用於混合動力車的逆變器。有分析認為，需要為無法利用發動機熱量的純電動汽車而新研發效率更高的車載空調等，這些都需要電裝等零部件巨頭的貢獻。豐田將提供其全新TNGA全球架構。

EV C.A. Spirit的據點位於豐田位於名古屋市中心的高層辦公樓。據悉，它將聘請40名員工，工程師分別來自豐田、馬自達和電裝三家企業。

其實，這是對8月4日豐田與馬自達合作的拓展。當時，雙方達成協議，交叉持股形成資本聯盟，並在製造與技術研發五個領域展開合作。其中一個領域便是致力於電動車核心技術的共同開發，分享各自的技術等優勢，研發電動車的控制技術等。

支持豐田和馬自達合作的Shigeki Terashi，在8月份簽訂協議時就指出，聯合開發技術可幫助兩家車企提高銷量，同時降低開發成本。

這兩家日系車企解釋稱，新電動車合資公司將對其他車企和零部件供應商持開放態度。當前，排放法規日趨嚴格，迫使全球的汽車製造商加大研發電動車的力度。但是電池等所引來的高昂成本形成一股壓力，促使對手棄競爭選合作，共享資源。

豐田加速電動車研發

電動車的潮流是擋也擋不住了，雖然豐田一直堅持混合動力車，看好氫燃料電池車的發展前景，但最終迫於壓力，它於2016年加入到電動車的競爭中，要在2019年上市首款長續航純電動車。

甚至去年11月30日豐田宣布，新創電動車業務部「EV Business Planning Department」，由總裁豐田章男直接領導，以加快研發電動車的步伐，彌補自身因起步晚而面臨的劣勢。

這是一個模仿矽谷初創公司的企業文化建設起來的扁平、發展快速的組織。四位人員組成了其核心團隊，分別來自於豐田、豐田集團旗下零部件供應商日本愛信精機、電裝和豐田自動織機。

據悉，豐田將保留其新創電動車業務部，為EV C.A. Spirit合資公司提供相關技術，同時吸收合資公司研發的電動車技術。

豐田發言人Jean-Yves Jault表示：「儘管成立了合資公司，但是豐田和馬自達可自由決定旗下產品研發進程。每家公司可研製自己的電動車，零部件採購也不會因供應商參與到基本技術開發階段而受到影響。」

據日本媒體7月24日報道，豐田汽車計劃於2019年在中國推出純電動車型，而這一計劃比豐田原定2020年在中國推出首款純電動車提前了一年。據了解，豐田在中國量產的首款純電動車型或將是基於C-HR車型打造的純電動SUV，並且該款純電動車型只在中國市場上生產。

最早在2020年，豐田計劃推出搭載了新一代固態電池的電動車，它可提供更加快速的充電效率和里程更長的續航。

全球電動車大戰

整個汽車行業瘋狂追逐著電動車，這一趨勢在本月的法蘭克福車展上可見一斑。寶馬、賓士和大眾推出雄心勃勃的電動車規劃。豐田、馬自達和電裝更是想通過合資聯姻求勝。

法蘭克福車展上，其中尤以大眾700億歐元的大手筆最為引人矚目。面對著歐洲的電動車熱潮，大眾汽車宣布將為電動車和電池研發和製造投入巨額資金。這一切都是為了「不做跟隨者，只做領頭羊。」

單單研發費用方面，根據規劃，戴姆勒將在數年內投資100億歐元研製電動車，以在2025年前推出從小型到大型SUV的產品陣容。捷豹路虎方面也表示，自2020年開始，其所有新車及輕卡將提供純電、插電混動和普混動車型，並加大在自動駕駛和智能網聯方面的努力，以順因如今節能減排和移動出行的大趨勢。本田則展示了下一代電動車。

馬自達曾計划到2019年推出一款電動車，但是它並沒有可供深度開發的資金。截止至目前，馬自達產品陣容中不含任何電動車，僅昂科塞拉推出混合動力版，只供日本市場。於是它不得不依賴與豐田合資開發出的電動車架構。

馬自達歐洲研發中心總監Matsuhiro Tanaka在日內瓦車展上透露，公司考慮推出一款小型電動車，與雷諾Zoe類似。

兩年前，馬自達已與豐田就環保和安全技術領域為核心制定一攬子合作計劃，但從未考慮與豐田在資本層面安排合作。不過，時過境遷，馬自達現在認為，為了加速提升電動車等尖端汽車技術，且從開發到生產推進中長期合作，加強資本方面的協同不可或缺。

豐田章男更是強調說，「如今汽車行業的環境發生了巨變，需要具備『應變能力』。除了單獨進行技術開發外，建立志同道合的合作夥伴也變得越來越重要。我們需要考慮全部有助於公司發展的方法，包括收購和併購，以在未來更好地生存」。

藉助吸收外部技術來加速轉型，豐田的合作夥伴陣容不斷被拉長。面對著汽車行業迎來技術上的轉折點，全方位地尋求生存之道，已是豐田等一眾車企的戰略之一。

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