我工程院院士讲实话承认：中国军用航空引擎落后国外一代甚至更多

2017年，我国有几款战机先后服役，试飞成功，这其中有军用的歼20，FC31新版，也有民用的C919。而这些先进战机都具有不同程度的“心脏病”问题，歼20和FC31虽然采用了国产发动机，但推力和寿命比起欧美发达国家都有一代的差距，而C919直接采用了进口发动机，国产的长江1000和长江2000型发动机至今还没有试飞成功，想要装备C919并完成测试至少还需要5~6年，很可能到2025年左右国产发动机的C919才能投入运营。这种“心脏病”的问题是中国一直在力求解决的问题，从上世纪70年代开始，我国就在发动机上投入了大量精力，但因为基础问题，我国在研究发动机这条路上困难重重。

我国第一款涡扇发动机涡扇6型在研究出以后就落后了，不得不选择放弃，而在上世纪70年代末，我国引进了英国的MK202“斯贝”发动机，但这种发动机我国用了接近30年时间才终于研制完毕，之后又用了近10年时间才研制出了改进型，这个速度比起国外相差实在太大。

而国外同期开始的F110，AL31等发动机到上世纪90年代左右就彻底解决了稳定性问题并大批量投产部队，此时我国的涡扇10发动机基本上才刚刚开始，然而涡扇10的速度就快多了，仅仅用了20年左右就彻底解决了问题并且大批量装备部队，现在我国歼10，歼11和歼16等战机都采用了国产的涡扇10A发动机，歼20更是采用了涡扇10B发动机。但此时我国和国外依旧还有一代差距，而在商用发动机上差距则更大，中国之前并没有研究过先进的商用发动机，虽然在上世纪70年代研发了运10客机，但这款飞机采用了国外进口的发动机，最终也因为种种原因而下马。

到了C919时，为C919配套的20吨级发动机长江1000A一直未能研发完毕，最终我国采购了国外的发动机，这也有商用发动机难度更大的原因，商用发动机叶片直径更大，加工难度更高，因为涵道比非常大，所以对进气口的要求非常大，此外因为要兼顾省油能力，所以这类发动机在设计时期为了极端考虑省油性能，甚至需要牺牲一部分速度、推力等方面的性能，这些都是商用发动机设计上的“拦路虎”。

冷战时期即使强如苏联也没有研发高性能客机发动机的实力，而苏联客机也成为了世界上事故率最高的客机，最终只能出售给加盟国和一些友好国家，最终因为支撑不住研发和其他费用而倒闭。苏联尚且如此，刚刚在发动机上起步的中国出现问题也是很正常的事情。制造发动机是全球都在寻求解决的大问题，全球能制造航空发动机的国家只有4个，能够制造高性能客机发动机的国家更是只有2个，随着“长江”系列发动机研制完毕，我国武器装备的“心脏病”问题能得到彻底解决。

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