不愧是好兄弟，蘇聯最強發動機落戶中國，烏克蘭再送鎮國之寶

前不久的北京航展上中烏聯合展出的數項發動機成果可謂賺足了觀眾們的眼球，雖然這些發動機都非常優秀，但毫無疑問的是其中一台名為D-27的發動機肯定是中國這次引進的主角。

從外表上看，這款發動機似乎和普通的渦槳發動機並沒有太大的區別，但關注軍事時間稍微長一點的軍迷就會知道這款發動機遠不是渦槳發動機那麼簡單，他可比普通的渦槳發動機要強大的多，而它就是在上世紀七八十年代大火的槳扇發動機。

大家都知道渦槳發動機的基本就是是將一台小型燃氣輪機裝上飛機用於驅動螺旋槳，因為螺旋槳飛機的氣動效率比噴氣式飛機要高，所以螺旋槳飛機在省油和短距起降方面要比噴氣式飛機好的多。但螺旋槳飛機無法獲得噴氣式飛機那樣的高航速和大載重，所以現在的螺旋槳飛機多用在沒有良好機場的前線進行物資補給，而大宗物資的空運依舊還是依賴大型的噴氣式運輸機。但是總會有那麼一群人會想如果我將螺旋槳和噴氣式結合在一起那豈不是可以將兩種飛機的優勢結合結合起來，於是這就誕生了槳扇發動機。顧名思義這種發動機的原理就是在渦扇發動機上追加一個沒有涵道的巨大風扇來充當螺旋槳，同時渦扇發動機依舊可以進行自己原來的工作。再後來一系類的測試中發現這種飛機起降距離對比沒有加裝風扇時變短了不少，油耗也降低了接近30%，同時運載量也變的更大，而且航速也並沒有降低多少。但這種發動機的技術要求較高，最終修成正果的也只有原蘇聯的安-70運輸機，所以這種發動機幾乎成了蘇聯的國寶。

所以這次中烏合作，烏克蘭真的是誠意滿滿，連國寶都拿出來了。更重要的是得益於這種發動機帶來的短距起降能力，相信不久的將來中國就可以在這種發動機的基礎上開發一種用於滑躍航母使用的固定翼預警機。（LY）

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