這個國家拿著中國的航母，要讓中國低頭？中國霸氣回話

瓦良格號航母通過博斯普魯斯海峽

隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，「瓦良格」號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰鬥編成之內。若要完成「瓦良格「號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。

「瓦良格」號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談「瓦良格」號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，「瓦良格」號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。

瓦良格號航母歸國

2012年，還是在大連，由瓦良格號改建而成的「遼寧艦」正式交付海軍，成為我國第一艘航空母艦。當年11月，殲-15在嶄新的中國航母上起降成功。如果上溯至解放軍首次組織航母專題論證的1970年，航母進入中國海軍序列的歷程超過40年。和銹跡一同被時光吞噬的，是漫長複雜的論證、研討、爭取和堪稱戲劇化的購船過程；考慮到航母項目的特殊性，親歷者們大多沉默已久。隨著「遼寧艦」揭開面紗，多位曾助力航母來華的幕後人物首次接受南方周末詳細採訪，共同講述這個「慢船來中國」的故事。中船重工半路接手這是購買瓦良格的過程中，中國方面第一次集中動員國家力量介入 「我想起了當年無數次來到伊斯坦布爾——與中方代表商討、向土耳其政府申請通過海峽許可的日子。」年過花甲的迪莫曼斯（JoopTimmermans）告訴南方周末記者，「對於ITC（荷蘭國際運輸合約公司）來說，（拖運）瓦良格號是一項既有趣又極富挑戰性的工作，尤其是時隔多年後回頭去看。」 　　1999年5月，當ITC旗下的SABLECAPE號拖船抵達烏克蘭尼古拉耶夫船廠時，迪莫曼斯正是公司總經理。ITC從此與瓦良格號的命運捆綁在一起，而推動瓦良格號順利完成航程，也成為迪莫曼斯此後近3年的主要任務。事情似乎從開始就不太順利。SABLECAPE號靜候了6個月後，ITC與瓦良格號買主、澳門創律旅遊娛樂有限公司（下簡稱「創律」）的合同被取消了。

瓦良格號航母

「瓦雅格」號要想回到澳門，首先必須從黑海水域通過號稱「歐亞分界線」的博斯普魯斯海峽，再經地中海穿越蘇伊士運河，過紅海，經印度洋、太平洋，最後到達中國南海。橫穿土耳其第一大城市伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽，與相連的馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，通稱土耳其海峽，是烏克蘭等黑海國家的艦船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船隻達5萬艘。博斯普魯斯海峽全長34公里，最窄處僅700多米，並有多處曲折死角，水流洶湧，時有船難發生。

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